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滬蘇湖鐵路站前4標全部箱梁架設完成 江蘇段預計2024年通車
8月9日上午，隨著“千噸級”架橋機將最后一榀24米長雙線箱梁穩穩地架設在汾湖高架站特大橋37號和38號墩之間，標志著由中鐵十四局集團承建的滬蘇湖鐵路站前4標江蘇段圓滿完成全部箱梁架設任務，為后續的無砟軌道施工以及鋪軌施工提供保障，也為早日通車奠定基礎。
滬蘇湖鐵路站前4標在吳江區范圍內施工全長約16.13公里，架梁長度約9.2公里，共需架設214孔箱梁，其中，99孔箱梁需要在湖中完成架設。為滿足施工需要，中鐵十四局集團特配置“千噸級”架橋機、運梁車各1臺，五百噸跨線提梁機2臺。
記者現場了解到，自8月8日下午開始，項目部對箱梁架設施工進程進行整體安排，8月9日上午7點左右出梁，從出梁到灌漿完成，總體用時在2小時左右。
“不同于普通箱梁架設，最后一榀梁的架設需要將架橋機的前支腿折疊，放置在兩端的連續梁上進行施工。同時，為克服交叉施工的難題，項目部除了在架梁施工現場圈圍警戒繩外，還安排專人盯控，防止其他項目的施工器械和人員進入施工區域，保障作業安全順暢。”中鐵十四局集團滬蘇湖項目部架梁隊長楊文棟說。
據了解，在施工期間，項目部緊緊圍繞各項節點目標，積極調整架梁施組，有力保證了整體施工計劃順利推進。同時，對提、運、架等各個工序全過程進行分析、優化，提高工作效能，嚴格規范標準化施工，先后克服工期壓力大、箱梁運距遠、架橋機通過二十余處懸灌梁及現澆梁、最大坡度18.9‰的上坡架梁、湖中架設箱梁等諸多困難。
在面對特殊結構眾多、安全管控風險大、運架設備通過現澆梁次數多等施工難題，項目部通過加大人員、設備投入，強化溝通協調，使架梁施工進度、安全、質量均全面受控，保證了架設任務的圓滿完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經蘇州吳江，終至湖州市湖州站，路線全長約163.8公里，設計時速為每小時350公里。其中，江蘇段約52.2公里，全部位于吳江區范圍內，設有蘇州南（汾湖）和盛澤兩個站點。截至目前，江蘇段制梁已全部完成，架梁完成94.2%，預計2024年建成通車。
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