作為跨江地鐵線的十號線，在安全運營五年后終于要迎來二期了。記者27日獲悉，作為南京城市軌道交通線網中東西向的又一條大運量骨干線，地鐵十號線二期正式公布環評全本公式。和前期公布的方案有所調整，全本公示內容顯示，地鐵十號線二期項目的工可設計報告較建設規劃時增加了1.25公里，同時將終點延長至石楊東路站，此外還新增了其他2處地下站。該項目在今年5月開工后預計將在2023年4月通車試運營。
經常乘坐地鐵十號線出行的市民可能并不知道，整條十號線其實是分三期建設的。其中，一期工程即目前的運營的十號線已于2014年建成通車，起于雨山路站終到安德門站，全長21.6km，設車站14座。二期工程即今年5月計劃開工的項目，系一期工程的東延，起于安德門站(不含)終到石楊東路站，線路長13.35km，主要沿雨花南路、明匙路、機場路和石楊路敷設。三期工程為遠期建設規劃工程。起于科工園站終到雨山路站(不含)，線路長2.6km， 設車站2座(全部為地下站)，線路主要沿海橋路和建設路敷設。
據介紹，地鐵10號線定位是南京市城市軌道交通線網中東西向的一條大運量骨干線，全線經過雨花臺區、秦淮區和江寧區、江北片區，覆蓋南京市主城區南部的主要客流走廊。其中，二期工程與已建成的一期工程跨長江連接江北新區、主城與南部新城和麒麟地區，形成南京主城區內外便捷的交通通道，縮短了主城與江北新區、南部新城的時空距離。10號線二期工程向城市東部拓展，推動沿線的大校場機場搬遷地區的改造升級和麒麟地區的規劃建設，增加江北核心區與大校場、麒麟地區間的聯系，對形成南京跨江發展的都市發展區格局有著重要的作用。其構筑的“南部新城”主軸線，還將與軌道交通線網中的 1、3、5、6、12、13 號線換乘，解決外圍區域快速進入中心區的客流需求。
27日公布的環評全本公式內容顯示，地鐵十號二期項目線路線全長13.35km，全部為地下線，共設車站10座，其中換乘站6座。10座地下車站，分別是共青團路站、雨花臺站、卡子門站、紅花機場站、機場路站、河灣站、七橋甕站、楊莊站、王五莊站和石楊東路站。和原建設規劃新增的3座地下站分別是共青團路站、河灣站、石楊路東站。建成后，十號線二期于卡子門站與既有3號線換乘、紅花機場站與6號線、機場路站與5號線、七橋甕公園站與規劃13號線、王五莊站與S3號線換乘、在石楊東路站與規劃12號線換乘。
記者了解到，南京地鐵10號線二期工程采用 6 輛編組A型車，時速80公里，計劃2019年5月開工，2023年4月30日建成通車。運營時間為 5：00—23：00，全日運營18個小時。初期全日開行列車163對，近期全日開行列車225對，遠期全日開行列車262對。運營后，南京地鐵十號線全線采用2：1大小交路開行方案，運營初期大交路為雨山路站—石楊東路站，小交路為雨山路站—機場路站;運營近期大交路為科工園站—石楊東路站，小交路為雨山路站—機場路站;運營遠期大交路為科工園站—石楊東路站，小交路為雨山路站—機場路站。
