這兩天，失事的埃航班機(jī)ET302

牽動著許多國人的心

最新消息

失事客機(jī)的兩個黑匣子

駕駛艙語音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄器

均已尋獲

由埃塞航空工作人員帶回檢測

不少分析認(rèn)為，雖然事故原因尚不清楚，但這場事故無疑會令輿論對波音的安全性產(chǎn)生更多質(zhì)疑。因?yàn)镋T302與去年10月墜毀的印尼獅航客機(jī)機(jī)型相同，成為5個月內(nèi)第二架失事的波音737 MAX 8。

去年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班從印尼首都雅加達(dá)起飛，大約13分鐘后與地面失聯(lián)，后被確認(rèn)墜入距雅加達(dá)東北海岸約15公里的爪哇海海域，181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

資料圖片：印尼獅航客機(jī)

那么，乘坐波音飛機(jī)真的更危險嗎?

如何避開“死亡飛行”?我們梳理了2018年以來的225起空難數(shù)據(jù)

波音事故率位列全球第二

根據(jù)Aviation Safety Network的數(shù)據(jù)，2019年至今已發(fā)生23起空難事件，其中致死9件。在這23起事件中，波音飛機(jī)占據(jù)7起，與其同樣知名的空客飛機(jī)僅3起。9起致死事故中，有4起事故飛機(jī)都產(chǎn)自波音。

2018年波音飛機(jī)事故數(shù)量也非常高。全年202件飛機(jī)事故中，波音飛機(jī)有31起，位列第二。空客飛機(jī)17起的事故數(shù)量遠(yuǎn)低于波音。

圖中位列事故排行榜(也是致死事故排行榜)第一的賽斯納飛行器公司(Cessna)，是一家設(shè)計(jì)與制造輕、中型商務(wù)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)，以及單發(fā)活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)的廠商。以制造小型通用飛機(jī)為主，其產(chǎn)品線從小型雙座單引擎飛機(jī)到商用噴氣機(jī)。公司總部位于美國堪薩斯州Wichita。

死亡人數(shù)最多的機(jī)型是伊爾76TD，是一架運(yùn)輸機(jī)，去年4月11日從阿爾及利亞首都阿爾及爾西南處不遠(yuǎn)的布法里克空軍基地起飛后不久墜毀，造成257人死亡。

波音的事故次數(shù)和單次死亡人數(shù)，都排第二。Forbes今年2月曾報導(dǎo)稱，波音和空客兩家全球最大的飛機(jī)制造商各占據(jù)全球43%及45%的市場份額。也就是說，在交付量相當(dāng)?shù)那疤嵯拢ㄒ麸w機(jī)的事故發(fā)生概率卻高出近一倍。

此外，在2018年發(fā)生的43起致死飛機(jī)事故中，波音也占到了11.9%。

波音737更是波音飛機(jī)中的“高危機(jī)型”。2018年的31起波音飛機(jī)事故中，737機(jī)型占了20起。

事故的頻發(fā)引發(fā)民眾對波音737飛機(jī)質(zhì)量的高度質(zhì)疑。3月11日上午，中國民航局召開視頻會議，要求所有國內(nèi)航司暫時停運(yùn)737MAX-8機(jī)型。

事故航班中北美的航空公司最多

縱觀2018年以來的所有事故航班，我們發(fā)現(xiàn)多數(shù)出自于北美洲的航空公司。在所有查詢得到準(zhǔn)確信息的191家事故航空公司中，有66家來自北美洲，而這66家又大多集中在美國。排名高位的賽斯納飛機(jī)公司，也是一家美國公司。

而美國國家運(yùn)輸安全委員會的數(shù)據(jù)顯示，美國更是飛行事故的頻發(fā)區(qū)域。2018年超過75%的航班事故發(fā)生在美國境內(nèi)，其次是墨西哥、巴西、加拿大，基本集中在美洲這一塊。

失控造成的死亡率最高

滑行起飛是高危階段

根據(jù)三聯(lián)生活周刊的報導(dǎo)，這次失事的波音737 Max在墜毀時“高速觸地”，且飛行時的速度也超出了飛機(jī)正常的飛行速度，疑飛機(jī)在飛行過程中就已然失控。《紐約時報》更是把矛頭直接指向波音公司的機(jī)型設(shè)計(jì)，稱之前波音公司為了說服航空公司采買737 Max，刻意隱瞞了機(jī)身中一個存在潛在俯沖撞地風(fēng)險的新系統(tǒng)，未將其寫入飛行手冊，只為讓買方相信此類飛機(jī)能飛行人員的降低培訓(xùn)成本。

飛機(jī)失控后果很嚴(yán)重。《工業(yè)安全與環(huán)保》期刊曾刊登過一則研究數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)表示在2000-2014年間全球的370起致死飛行事故中，飛機(jī)失控僅占到總起數(shù)的6.6%，但造成的死亡人數(shù)比例卻達(dá)到了32.4%，是最高危的事故類型。其次致死亡率最高的事故類型是可控飛行撞地，即飛機(jī)在正常控制的情況下因失誤撞擊地面或障礙物等。這類事故占總事故起數(shù)的7.3%，死亡人數(shù)的18.6%。

另外，此次的埃航客機(jī)是在起飛后6分鐘，即還在爬升階段便墜毀的。但實(shí)際上爬升階段并非飛行事故的高發(fā)時刻，反而是一開始的滑行起飛和著陸前的最后減速階段是高危時刻。(因低空盤旋狀態(tài)不太適用于民航飛機(jī)，故可忽略)

國航東航等9家公司已明確停飛波音737MAX8

上航暫停新機(jī)引進(jìn)

中國民航局向國內(nèi)各運(yùn)輸航空公司下發(fā)文件通知要求暫停波音737-8商業(yè)運(yùn)行后，至少已有9家航空公司明確停飛該機(jī)型。

3月11日下午，按照民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至目前，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營有96架737 MAX 8機(jī)型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。?

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國航、海航、廈航、山航、深航、奧凱、昆航、上航、東航都已明確將旗下737 MAX 8機(jī)型停飛。

原計(jì)劃用波音737-8執(zhí)飛的航班 來源：飛常準(zhǔn)

其中，國航方面在官方微博發(fā)表公告稱，根據(jù)民航局統(tǒng)一要求，從3月11日起，國航暫停所有波音737-8機(jī)型的商業(yè)運(yùn)行。在此期間，將合理調(diào)配運(yùn)力，加強(qiáng)運(yùn)行保障，確保旅客出行順暢。

海南航空官方微博也發(fā)布消息稱，3月11日，根據(jù)民航局相關(guān)要求，海航集團(tuán)旗下海南航空(11架)、福州航空(2架)、祥鵬航空(3架)共計(jì)16架涉及737MAX運(yùn)行，已采取全部停飛，并換其它機(jī)型執(zhí)行航班等方式防范風(fēng)險。

山東航空也在官方微博發(fā)布公告稱，根據(jù)民航局統(tǒng)一要求，自3月11日起，暫停所有波音737-8(737MAX)機(jī)型的商業(yè)運(yùn)行及客票銷售。在此期間，我們將合理調(diào)配運(yùn)力，加強(qiáng)運(yùn)行保障，確保旅客出行順暢。本著對旅客負(fù)責(zé)并減少對旅客出行影響考慮，已對部分航班調(diào)換機(jī)型執(zhí)行。將全力做好航班調(diào)整后的旅客服務(wù)工作，盡量減少對旅客出行的影響。對于機(jī)型原因造成的時刻調(diào)整或取消，將為已購票旅客進(jìn)行免費(fèi)改期或退票。

奧凱航空在官方微博發(fā)布公告稱，根據(jù)民航局統(tǒng)一要求，自3月11日起，奧凱航空暫停所有(兩架次，飛機(jī)號為B-1485、B1157)波音737-8(737MAX)機(jī)型的商業(yè)運(yùn)行及客票銷售;同時將密切關(guān)注民航局、波音公司的后續(xù)通知，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，再行恢復(fù)波音737-8(737MAX)飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

上海航空現(xiàn)有737MAX飛機(jī)11架，均已按照民航局要求停止商業(yè)運(yùn)行。在發(fā)生埃塞俄比亞航空空難后，上航已果斷調(diào)整受影響航班42班、取消6班、由東航股份代為執(zhí)行4班，并暫停了737MAX新飛機(jī)的引進(jìn)工作。

怎樣查詢乘坐的航班是什么機(jī)型?

埃航空難事件發(fā)生后，不少經(jīng)常乘坐飛機(jī)的網(wǎng)友均表示，以前買機(jī)票都是忙著選座位什么的，從來沒有關(guān)注過乘坐的航班機(jī)型是什么。

其實(shí)，每個人在乘坐飛機(jī)前，都可以通過各種渠道了解到自己乘坐的是什么型號的飛機(jī)，小觀這就教大家?guī)追N方法：

1、在網(wǎng)上購買飛機(jī)票后，都能看到大致的機(jī)型信息。

2、為了進(jìn)一步核實(shí)這個飛機(jī)到底是不是MAX 8，可以借助飛常準(zhǔn)、航旅縱橫等APP。

3、另外，專業(yè)網(wǎng)站http://www.flightradar24.com也提供飛機(jī)型號的查詢。