長三角是新能源汽車生產的核心地，匯聚了眾多國內外優秀車企。除上海、合肥這些頭部汽車制造大城外，在越來越火熱的新能源汽車賽道中，多個二三線城市正發力布局汽車產業。
1月2日，在蘇州新能源汽車產業創新集群建設推進大會上，總投資916億元的142個項目開工簽約、投產投用，涵蓋新能源汽車整車、汽車電子及汽車零部件、智能網聯汽車等蘇州優勢細分領域。
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“力爭用五到八年的時間，加快打造萬億級汽車產業強市。”在不久前舉行的蘇州市汽車及零部件企業座談會上，蘇州市委書記曹路寶也表明了發力汽車產業的決心。
統計數據顯示，2022年1月至11月，蘇州市1006家汽車全產業鏈規上企業實現總產值4382億元、同比增長15.2%，其中，新能源汽車相關規上企業284家，實現總產值1749億元。
2021年，《蘇州市“十四五”工業發展規劃》提出重點發展11大產業集群，其中就包括汽車及零部件集群；2022年11月發布的《蘇州智能車聯網產業創新集群行動計劃（2023-2025年）》，更是定下1000億、1000家”的發展目標：到2025年蘇州智能車聯網產業規模超1000億元，集聚相關企業超1000家。蘇州提出，要將新能源和智能網聯汽車視作突破口，意欲爭奪“自動駕駛第一城”。
為支撐這個潛在的千億級產業，蘇州提出了以相城區為產業發展核心區，工業園區、常熟市、吳中區為重點區，吳江、昆山、張家港、高新區、太倉市、姑蘇區等為聯動區的“1+3+6”智能網聯產業空間布局。
“蘇州智能網聯汽車產業一大挑戰是人才緊缺。”專注汽車市場與戰略的聆英咨詢相關分析師對《國際金融報》記者指出，全國汽車行業從業者約550萬人，車企研發人員大約55萬，占比10%；其中研究智能網聯車僅約5萬人，占全部研發人員的不足10%，并且人才普遍年輕化，從業三年內的人才占比超40%。
該分析師指出，智能網聯汽車領域的人才分布不均。從事整車系統研發、智能駕駛系統研發、數據分析等智能車輛領域的人才占比較高，超80%；而從事高精度定位和地圖、智慧交通基礎設施等方向的人才相對較少，缺口總數超1萬。
“智能網聯汽車產業的泡沫有擴大的趨勢。”該分析師表示，近年來，江蘇省汽車整車產能利用率呈現出逐年下降，且與全國行業平均水平差距逐年加大態勢，部分地方存在項目進度嚴重滯后、產能利用率持續多年偏低等情況。
事實上，智能網聯賽道已是“群雄逐鹿”，北京、上海、重慶、廣州、長沙、武漢等地紛紛設立智能網聯汽車示范區，蘇州想要成功突圍，并不容易。
除了蘇州，江蘇另一重要城市——常州也在新能源汽車賽道上強勢崛起，提出“到2025年，謀求新能源汽車產業規模達4000億元”的新目標。
近年來，寧德時代常州基地、中航鋰電、蜂巢能源等鋰電企業紛紛落地，鋰電的終端客戶——新能源汽車整車廠，如理想汽車、比亞迪、牛創等也陸續落戶常州。
“我們發現新能源汽車的需求近年來直線上升，不少鋰電基地、汽車電子部件企業都是在常州選址新建，起點比較高，都要求智能化、數字化。”中科摩通（常州）智能制造有限公司負責人趙丹向《國際金融報》記者表示，團隊意識到這點后決定與常州的城市產業布局共舞。2019年，團隊選擇在五星成立了中科摩通，專業為鋰電池、汽車電子定制智能化產線，當年銷售就達到5000萬元，2021年產值近1億元。
趙丹進一步表示，去年，國內一家頭部鋰電池廠在全國布局建廠房，其西部某城市的鋰電基地急需智能化生產線，找到中科摩通后，后者馬上成立了20多人的研發團隊，從簽訂合同到產線交付只花了不到半年時間。
“這種智能產線每分鐘可以處理24個電芯，而且可用于生產3種車型的電池包，產線上隨處可見智能算法高清視覺相機、高精度機械臂、復雜的運動控制系統及各種傳感采集元器件。”趙丹介紹稱。
此外，安徽蕪湖和浙江溫州等多個長三角城市也相繼在2022年初發布了新能源汽車產業發展規劃。
例如，浙江溫州提出，未來要“實現新能源汽車產業鏈上下游企業整體競爭力提升，打造千億級新能源汽車產業集群”。
而早在2014年，傳統汽車制造城市安徽蕪湖湖的節能與新能源汽車產業集群，被科技部列入全國第二批22個“創新型產業集群試點”，這也是安徽省唯一入選的產業集群。
在擁有奇瑞汽車等整車企業的加持下，蕪湖提出在新能源汽車領域實現“打造世界級產業集群”“產業規模國內領先”的目標。為此，蕪湖制定了新能源和智能網聯汽車產業發展行動計劃，提出“到2023年，全市新能源和智能網聯汽車實現產業規模國內領先、核心零部件優勢凸顯、創新能力不斷提升、產業生態持續完善的發展態勢”。
標簽： 汽車產業
