乘聯會最新數據顯示，2023年5月新能源乘用車批發量為67.37萬輛，同比增長59.3%，環比上升11.5%；今年1-5月累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。5月新能源車批發滲透率33.7%，環比基本持平。

然而在如此顯眼的數據面前，合資品牌卻沒有多少存在感，主流合資品牌中的新能源車滲透率甚至僅有4.0%，與自主品牌高達57.1%的新能源車滲透率相比差距甚遠。在新能源轉型已成定局的當下，多少有些格格不入。

不過，隨著粵港澳大灣區國際汽車博覽會的到來，這樣的局面或會有所改變。

(相關資料圖)

6月16日，東風Honda全新一代CR-V(參數|詢價) e:HEV、全新M-NV(參數|詢價)在此次博覽會正式上市，電動化產品陣營再添猛將。與此同時，Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360等尖端技術同步展出，全面呈現東風Honda電動化、智能化轉型的最新成果。

作為曾經的“發動機大王”，本田又將如何說服它的“死忠粉們”，去選擇一臺新能源車型？

在博覽會期間，鐘叔駕道有幸受邀參加東風本田的專訪，在與各位高管的交流中了解到，作為技術驅動型企業，東風本田已經切入了新能源快車道。

混動先行，全面電動化之路不會“偏科”

事實上，今天被新能源領域被“唱衰”的本田，其實稱得上是這一領域的先驅和佼佼者。早在上世紀90年代，本田就已經開始著手研發混動技術，1999年又開始了對氫燃料電池的技術攻關。直至今日，搭載i-MMD技術的本田混動車型，已經具備了一定的市場規模。

在燃油車時代引以為傲的本田發動機，會跟隨全球減碳計劃走向滅亡嗎？至少在短期內，這一情況不會發生。

以此次上市的全新一代CR-V e:HEV為例，搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統，采用2.0L DI阿特金森循環發動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達41%，扭矩達到183N·m，匹配最大扭矩335N·m、最大功率135kW的全新E-CVT雙電機，動力性能更強，百公里油耗低至5.49L。

東風本田汽車有限公司副總經理潘建新對此表示，CR-V擁有燃油、油混、插混三種動力，希望CR-V能夠承擔起向用戶展示東風Honda電動化實力和決心的重任。

在東風本田看來，插電混動是接下來的市場大趨勢，作為合資市場的佼佼者，CR-V深受國內用戶喜愛，東風本田希望通過CR-V與用戶之間建立溝通，并通過CR-V和英仕派的插混車型，讓本田的插混技術得到市場的更多認可。

而在純電動化方面，東風本田也拿出了較高的誠意，此次博覽會上，新款M-NV正式上市，共推出2個配置，指導價分別為14.98萬元和15.98萬元。新車基于東風Honda嚴苛制造標準與品控體系打造，搭載新一代三合一電驅系統、基于CTP技術的磷酸鐵鋰刀片電池，加速與續航表現有明顯提升。

同時，新車增加了220V高功率對外放電功能、12V蓄電池智能補電功能，CLTC續航里程達到了500km，并且針對智能體驗進行了升級與優化，帶來更便捷、更智能的純電駕乘體驗。

至于為什么采用了思銘的品牌標志，潘建新回應稱，“M-NV是原思銘發展的產品，在發布新的自主品牌后，后續相關車型都會歸結到新的品牌內。M-NV下一代產品也將納入到全新的自主品牌下。”

換而言之，新款M-NV將承擔東風本田在純電動車型市場的探索任務，為接下來登場的全新自主品牌進行鋪路。

面向年輕人，全新自主品牌或許才是完全體

有趣的是，在此次訪談會上，東風本田多次提及到“全新自主品牌”，并且明確表示，它將是面向年輕消費者的全新品牌，首款車型由年輕人主導開發，研發過程中廣泛吸納年輕人的想法，是面向95后、00后等年輕人的產品。在價格上也將具有更大的市場競爭力。

在過去的燃油車時代，擁有領先技術的東風本田是金字招牌，但是來到電動時代，它亦需要重塑市場認知，讓更多消費者清晰認知并感受到本田在電動化領域的獨特魅力。

對此，東風本田汽車有限公司銷售部副部長楊忠華透露，“全新自主品牌將更加注重科技感，并且加入游戲元素，同時保證要讓用戶開得爽，擁有較強的駕駛樂趣。”為此，全新自主品牌的研發團隊會非常年輕，將面向年輕消費者市場，將更多年輕人的設計思路和年輕人喜愛的要素，在首款車型上得以體現。

這也意味著，未來在純電領域，東風本田將擁有e:NS品牌和全新自主品牌兩大純電品，而它們之間如何區隔，保證各自品牌特色與亮點、優勢，也將成為接下來的運營關鍵。

比如針對e:NS系列的名字繞口的問題，潘建新欣然接受了建議并表示認同，“一個品牌朗朗上口，更容易被用戶記住、理解，也就更容易傳播，我們會慎重考慮。”

而在核心技術方面，東風本田并不避嫌，全新M-NV搭載了比亞迪的刀片電池，華為的三合一集成電機，強調了自主品牌誕生于中國，必然會汲取中國新能源市場高速發展的優勢。在核心技術方面，會比較多地采用本土比較先進的供應商或技術方案。

與此同時，東風本田會一如既往地以本田的開發標準要求國內優秀的供應商，提供符合要求的優秀產品，未來本田產品也會不斷體現新技術方案。

但就現實而言，由合資公司再造一個全新自主品牌并非新鮮事物，比如日產-啟辰、騰勢，不過如今來看，這種模式尚未有成功的案例，這也使得外界對此更加期待。

鐘述

本田品牌向來有著強大的用戶粘性，它的粉絲忠誠度極高，而且要知道，本田在中國市場已經有了20多年的沉淀，有著規模龐大的用戶群體，如何將這些優勢轉化為東風本田面向新能源時代轉型時的助力，成為了最大的考驗。

以下為部分訪談實錄

東風本田汽車有限公司副總經理潘建新

鐘叔駕道：在插混市場中，東風Honda如何讓用戶接受電動技術，并將技術路徑和優勢，清晰傳達給用戶？

潘建新：作為合資市場的佼佼者，CR-V深受國內用戶喜愛，我們希望通過CR-V來與用戶之間建立溝通。CR-V擁有燃油、油混、插混三種動力，我們希望CR-V能夠承擔起向用戶展示東風Honda電動化實力和決心的重任。

東風Honda將積極關注插混市場的動態和變化，廣泛收集客戶針對插混車型體驗的建議，做出積極調整，并通過CR-V和英仕派的插混車型，讓插混技術得到市場的更多認可。

鐘叔駕道：面對合資市場的內卷，東風Honda該如何在華南市場這樣具備傳統優勢的區域市場繼續保持優勢？

潘建新：選擇將全新一代CR-V e:HEV以及全新M-NV在深圳車展首發，表明我們十分重視新能源滲透率較高的華南市場。同時，我們希望借助深圳車展，表達東風Honda電動化轉型的決心，持續提高東風Honda在華南市場的影響力。

鐘叔駕道：東風Honda電動化戰略之后的戰術具體是怎么樣的？以CR-V燃油版、插混版、混動版為例，在渠道終端這一塊，如何引導消費者購車？

潘建新：CR-V有燃油、混動、插混三動力，不存在以動力系統劃分區域銷售問題。我們希望多種動力選擇，提供給客戶更多元化的選擇。我們會堅持數字化營銷和4S店結合的營銷渠道，不會做單獨的官網銷售。同時，還會針對南北差異，在發貨配比上做一些區分，根據網絡和區域調整來做相關的決策。

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