乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年5月新能源乘用車(chē)批發(fā)量為67.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.3%，環(huán)比上升11.5%；今年1-5月累計(jì)零售242.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.1%。5月新能源車(chē)批發(fā)滲透率33.7%，環(huán)比基本持平。

然而在如此顯眼的數(shù)據(jù)面前，合資品牌卻沒(méi)有多少存在感，主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率甚至僅有4.0%，與自主品牌高達(dá)57.1%的新能源車(chē)滲透率相比差距甚遠(yuǎn)。在新能源轉(zhuǎn)型已成定局的當(dāng)下，多少有些格格不入。

不過(guò)，隨著粵港澳大灣區(qū)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)的到來(lái)，這樣的局面或會(huì)有所改變。

(相關(guān)資料圖)

6月16日，東風(fēng)Honda全新一代CR-V(參數(shù)|詢價(jià)) e:HEV、全新M-NV(參數(shù)|詢價(jià))在此次博覽會(huì)正式上市，電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)再添猛將。與此同時(shí)，Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360等尖端技術(shù)同步展出，全面呈現(xiàn)東風(fēng)Honda電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的最新成果。

作為曾經(jīng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)大王”，本田又將如何說(shuō)服它的“死忠粉們”，去選擇一臺(tái)新能源車(chē)型？

在博覽會(huì)期間，鐘叔駕道有幸受邀參加?xùn)|風(fēng)本田的專訪，在與各位高管的交流中了解到，作為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，東風(fēng)本田已經(jīng)切入了新能源快車(chē)道。

混動(dòng)先行，全面電動(dòng)化之路不會(huì)“偏科”

事實(shí)上，今天被新能源領(lǐng)域被“唱衰”的本田，其實(shí)稱得上是這一領(lǐng)域的先驅(qū)和佼佼者。早在上世紀(jì)90年代，本田就已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，1999年又開(kāi)始了對(duì)氫燃料電池的技術(shù)攻關(guān)。直至今日，搭載i-MMD技術(shù)的本田混動(dòng)車(chē)型，已經(jīng)具備了一定的市場(chǎng)規(guī)模。

在燃油車(chē)時(shí)代引以為傲的本田發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)跟隨全球減碳計(jì)劃走向滅亡嗎？至少在短期內(nèi)，這一情況不會(huì)發(fā)生。

以此次上市的全新一代CR-V e:HEV為例，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率高達(dá)41%，扭矩達(dá)到183N·m，匹配最大扭矩335N·m、最大功率135kW的全新E-CVT雙電機(jī)，動(dòng)力性能更強(qiáng)，百公里油耗低至5.49L。

東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理潘建新對(duì)此表示，CR-V擁有燃油、油混、插混三種動(dòng)力，希望CR-V能夠承擔(dān)起向用戶展示東風(fēng)Honda電動(dòng)化實(shí)力和決心的重任。

在東風(fēng)本田看來(lái)，插電混動(dòng)是接下來(lái)的市場(chǎng)大趨勢(shì)，作為合資市場(chǎng)的佼佼者，CR-V深受?chē)?guó)內(nèi)用戶喜愛(ài)，東風(fēng)本田希望通過(guò)CR-V與用戶之間建立溝通，并通過(guò)CR-V和英仕派的插混車(chē)型，讓本田的插混技術(shù)得到市場(chǎng)的更多認(rèn)可。

而在純電動(dòng)化方面，東風(fēng)本田也拿出了較高的誠(chéng)意，此次博覽會(huì)上，新款M-NV正式上市，共推出2個(gè)配置，指導(dǎo)價(jià)分別為14.98萬(wàn)元和15.98萬(wàn)元。新車(chē)基于東風(fēng)Honda嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)與品控體系打造，搭載新一代三合一電驅(qū)系統(tǒng)、基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰刀片電池，加速與續(xù)航表現(xiàn)有明顯提升。

同時(shí)，新車(chē)增加了220V高功率對(duì)外放電功能、12V蓄電池智能補(bǔ)電功能，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了500km，并且針對(duì)智能體驗(yàn)進(jìn)行了升級(jí)與優(yōu)化，帶來(lái)更便捷、更智能的純電駕乘體驗(yàn)。

至于為什么采用了思銘的品牌標(biāo)志，潘建新回應(yīng)稱，“M-NV是原思銘發(fā)展的產(chǎn)品，在發(fā)布新的自主品牌后，后續(xù)相關(guān)車(chē)型都會(huì)歸結(jié)到新的品牌內(nèi)。M-NV下一代產(chǎn)品也將納入到全新的自主品牌下。”

換而言之，新款M-NV將承擔(dān)東風(fēng)本田在純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)的探索任務(wù)，為接下來(lái)登場(chǎng)的全新自主品牌進(jìn)行鋪路。

面向年輕人，全新自主品牌或許才是完全體

有趣的是，在此次訪談會(huì)上，東風(fēng)本田多次提及到“全新自主品牌”，并且明確表示，它將是面向年輕消費(fèi)者的全新品牌，首款車(chē)型由年輕人主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，研發(fā)過(guò)程中廣泛吸納年輕人的想法，是面向95后、00后等年輕人的產(chǎn)品。在價(jià)格上也將具有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在過(guò)去的燃油車(chē)時(shí)代，擁有領(lǐng)先技術(shù)的東風(fēng)本田是金字招牌，但是來(lái)到電動(dòng)時(shí)代，它亦需要重塑市場(chǎng)認(rèn)知，讓更多消費(fèi)者清晰認(rèn)知并感受到本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的獨(dú)特魅力。

對(duì)此，東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)楊忠華透露，“全新自主品牌將更加注重科技感，并且加入游戲元素，同時(shí)保證要讓用戶開(kāi)得爽，擁有較強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。”為此，全新自主品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)非常年輕，將面向年輕消費(fèi)者市場(chǎng)，將更多年輕人的設(shè)計(jì)思路和年輕人喜愛(ài)的要素，在首款車(chē)型上得以體現(xiàn)。

這也意味著，未來(lái)在純電領(lǐng)域，東風(fēng)本田將擁有e:NS品牌和全新自主品牌兩大純電品，而它們之間如何區(qū)隔，保證各自品牌特色與亮點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)，也將成為接下來(lái)的運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵。

比如針對(duì)e:NS系列的名字繞口的問(wèn)題，潘建新欣然接受了建議并表示認(rèn)同，“一個(gè)品牌朗朗上口，更容易被用戶記住、理解，也就更容易傳播，我們會(huì)慎重考慮。”

而在核心技術(shù)方面，東風(fēng)本田并不避嫌，全新M-NV搭載了比亞迪的刀片電池，華為的三合一集成電機(jī)，強(qiáng)調(diào)了自主品牌誕生于中國(guó)，必然會(huì)汲取中國(guó)新能源市場(chǎng)高速發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。在核心技術(shù)方面，會(huì)比較多地采用本土比較先進(jìn)的供應(yīng)商或技術(shù)方案。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田會(huì)一如既往地以本田的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要求國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)商，提供符合要求的優(yōu)秀產(chǎn)品，未來(lái)本田產(chǎn)品也會(huì)不斷體現(xiàn)新技術(shù)方案。

但就現(xiàn)實(shí)而言，由合資公司再造一個(gè)全新自主品牌并非新鮮事物，比如日產(chǎn)-啟辰、騰勢(shì)，不過(guò)如今來(lái)看，這種模式尚未有成功的案例，這也使得外界對(duì)此更加期待。

鐘述

本田品牌向來(lái)有著強(qiáng)大的用戶粘性，它的粉絲忠誠(chéng)度極高，而且要知道，本田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有了20多年的沉淀，有著規(guī)模龐大的用戶群體，如何將這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為東風(fēng)本田面向新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型時(shí)的助力，成為了最大的考驗(yàn)。

以下為部分訪談實(shí)錄

東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理潘建新

鐘叔駕道：在插混市場(chǎng)中，東風(fēng)Honda如何讓用戶接受電動(dòng)技術(shù)，并將技術(shù)路徑和優(yōu)勢(shì)，清晰傳達(dá)給用戶？

潘建新：作為合資市場(chǎng)的佼佼者，CR-V深受?chē)?guó)內(nèi)用戶喜愛(ài)，我們希望通過(guò)CR-V來(lái)與用戶之間建立溝通。CR-V擁有燃油、油混、插混三種動(dòng)力，我們希望CR-V能夠承擔(dān)起向用戶展示東風(fēng)Honda電動(dòng)化實(shí)力和決心的重任。

東風(fēng)Honda將積極關(guān)注插混市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)和變化，廣泛收集客戶針對(duì)插混車(chē)型體驗(yàn)的建議，做出積極調(diào)整，并通過(guò)CR-V和英仕派的插混車(chē)型，讓插混技術(shù)得到市場(chǎng)的更多認(rèn)可。

鐘叔駕道：面對(duì)合資市場(chǎng)的內(nèi)卷，東風(fēng)Honda該如何在華南市場(chǎng)這樣具備傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域市場(chǎng)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)？

潘建新：選擇將全新一代CR-V e:HEV以及全新M-NV在深圳車(chē)展首發(fā)，表明我們十分重視新能源滲透率較高的華南市場(chǎng)。同時(shí)，我們希望借助深圳車(chē)展，表達(dá)東風(fēng)Honda電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，持續(xù)提高東風(fēng)Honda在華南市場(chǎng)的影響力。

鐘叔駕道：東風(fēng)Honda電動(dòng)化戰(zhàn)略之后的戰(zhàn)術(shù)具體是怎么樣的？以CR-V燃油版、插混版、混動(dòng)版為例，在渠道終端這一塊，如何引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)？

潘建新：CR-V有燃油、混動(dòng)、插混三動(dòng)力，不存在以動(dòng)力系統(tǒng)劃分區(qū)域銷(xiāo)售問(wèn)題。我們希望多種動(dòng)力選擇，提供給客戶更多元化的選擇。我們會(huì)堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化營(yíng)銷(xiāo)和4S店結(jié)合的營(yíng)銷(xiāo)渠道，不會(huì)做單獨(dú)的官網(wǎng)銷(xiāo)售。同時(shí)，還會(huì)針對(duì)南北差異，在發(fā)貨配比上做一些區(qū)分，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域調(diào)整來(lái)做相關(guān)的決策。

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