獨墅湖南隧道交通示意圖。園區交警提供
獨墅湖南隧道入口。園區交警提供
創苑路-啟月路東進口調整為“直右車道”。園區交警提供
(資料圖)
獨墅湖南隧道園區出口路口間隔較短。園區交警提供
開通一周，交管部門針對車道、信號燈、公交線路綜合施策——
獨墅湖南隧道流量波動將持續優化
本報記者 方方
11月28日下午，廣大市民期盼已久的獨墅湖南隧道正式通車，穿越獨墅湖實現了“雙通道”。但是，獨墅湖南隧道開通后，因早晚高峰流量激增，出現隧道內車多緩行、出入口排隊現象。
針對廣大市民的“穿湖體驗”和關心的熱點問題，園區交警重點關注該區域交通運行情況，分析獨墅湖隧道、東方大道等周邊主干道流量變化，持續采取區域交通組織優化措施，最大限度發揮獨墅湖南隧道完善路網效能。
開通一周，周邊多個堵點流量下降明顯
園區交警統計，獨墅湖南隧道開通后，創苑路沿線東、西進口機動車流量大幅增長，早高峰由西向東出隧道約3003pcu/h（車流量單位，某個路段每小時可以通過車輛最大值），晚高峰由東向西進隧道約1935pcu/h，呈現出明顯的潮汐現象。
根據一周來交通流量測算，獨墅湖南隧道開通后，獨墅湖隧道早高峰由西向東交通流量下降約15.78%，車多緩行時段縮短近20分鐘；晚高峰由西向東流量下降約10.85%，車多緩行時段縮短近30分鐘。
與此同時，早高峰星湖街匯入獨墅湖隧道流量環比下降約7.91%，晚高峰匯入獨墅湖隧道流量環比下降約12.33%，車多緩行時段均縮短近20分鐘。
東方大道星湖街路口高峰交通流量明顯下降，晚高峰星湖街由北向西右轉至東方大道的擁堵情況得到了大幅改善。
3個路口，易成擁堵瓶頸節點
在機動車駕駛過程中，有不少市民反映獨墅湖南隧道園區出口路口間隔較短。交管部門實際調研發現，受道路條件限制，獨墅湖南隧道園區出口連續3個路口間隔較短，其中隧道出入口接地點距啟月街路口90米，創苑路（啟月街-八達街）路段長92米，創苑路（八達街-星湖街）路段長162米，容易形成擁堵瓶頸節點。
還有很多駕駛人都有疑問，為何這條新開通的隧道要限速50公里/小時？記者從交管部門了解到，獨墅湖南隧道采用城市主干道標準設計，主線采用雙向6車道，因隧道設計單位考慮到道路線型、視距以及縱坡等方面的因素，將限速設計為50公里/小時，因此過往車輛需要減速通行、保持車距。
綜合施策，獨墅湖南隧道交通組織優化調整
為緩解短距離“路口群”導致的交通擁堵，園區交警根據一周來的交通流量情況，優化車道功能、調整信號配時、調整公交線路等，綜合施策。目前，早晚高峰擁堵現象已得到明顯改善。
在車道功能優化措施中，創苑路-八達街西進口調整為“直右車道”，創苑路-八達街東進口調整為“直右車道”，創苑路-星湖街東進口取消公交專用道，創苑路-星湖街西進口調整為“直右車道”。車道功能調整后，創苑路沿線最右側車道的利用率提高，路口通行效率得到顯著提升。
在信號燈配時優化措施中，園區交警目前已對涉及流量增長的路口，比如創苑路（啟月街-新平街）、創苑路-星塘街、若水路（八達街-新平街）等路口進行全天配時調整，大幅度增加了創苑路沿線東、西進口的放行時間，最大信號周期由140秒調整至180秒。
為了解決東西流量不匹配、左轉車輛影響直行通行的情況，對創苑路部分路口采取增加單放的形式，提高通行效率。經過這些路口的駕駛人要特別留意信號燈放行方式的變化。比如，創苑路西段排隊長度、停車次數及延誤指數等指標，相較于獨墅湖南隧道開通第二日已有明顯降低。后續園區交警將結合流量變化，進一步優化路口信號配時、放行方式。
在公交線路優化調整中，原1022路公交線路在創苑路-啟月街東進口設站（星湖公館站），距離路口僅40米，公交車需在最右側車道連續變道至路口左轉，對道路通行產生極大影響。園區交警與園區公交公司積極對接，將公交線路進行了調整，請廣大乘客注意。
園區交警大隊科教創新區中隊中隊長錢偉峰介紹，眼下獨墅湖南隧道流量還處于波動期，警方將持續關注并加強路面管理，依據交通特性進行進一步調整優化，從而提高市民的通行體驗感。同時，提醒大家要合理選擇通勤路線，千萬不要“蜂擁而至”，過度“嘗新嘗鮮”。
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