廣東省交通集團22日發(fā)布消息，21日15時，經(jīng)過近27個小時連續(xù)作業(yè)，粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道沉管隧道第8個管節(jié)(E8)順利實現(xiàn)水下36米精準對接，至此項目島隧工程沉管隧道已建成1278.5米，達沉管段總長度(5035米)四分之一。

此次安裝的E8管節(jié)為標準管節(jié)，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，沉放位置逼近全線最深點，深水深槽施工復雜，難度較高。“這是我們首次在基巖區(qū)開展地質振密，存在邊坡落淤風險，同時由于巖體本身不均勻及裂隙，整平船插樁施工安全風險高。面對挑戰(zhàn)，我們提前策劃、科學部署，安全、高效完成了沉管沉放前的基礎處理工作。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進表示。

3月20日12時30分，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”從珠海桂山島啟航，在近50公里的航道浮運E8管節(jié)一路向北，于21日凌晨0點30分首次橫穿礬石水道。該水道是伶仃洋上最繁忙的航道之一，夜間穿越發(fā)生碰撞風險大，在廣東海事局助力下，期間進行了30分鐘的封航管制，在抵達沉放水域后，開展夜間系泊作業(yè)。3月21日上午7點15分，E8管節(jié)開始沉放。不同以往管節(jié)，結合天氣、水文等多方面綜合考慮，E8管節(jié)為首個選擇白天浮運、夜間系泊、白天對接的沉管，人員、設備、工藝等均面臨全新考驗。“主要是白天對接時適逢電離層最活躍階段，容易引發(fā)信號不穩(wěn)甚至失鎖風險，對管節(jié)對接時控制安裝精度會有不利影響。在作業(yè)過程中，我們通過引進北斗定位系統(tǒng)、加強監(jiān)測、密切關注信號質量等措施，保障對接順利進行。”寧進進解釋道。21日下午3點左右，經(jīng)過近27個小時連續(xù)作業(yè)，E8管節(jié)成功對接。經(jīng)貫通測量，E8管節(jié)對接偏差均在50毫米之內，滿足驗收控制標準。

深中通道全長約24公里，采用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準，計劃2024年建成通車。其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規(guī)模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節(jié)管節(jié)和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示，下一步將籌備E9管節(jié)沉放安裝，該管節(jié)安裝深度約40米，為全線最深安裝水域，施工難度較大。按照計劃，今年8月將進行項目沉管隧道東側首節(jié)管節(jié)沉放，此為全線首個超寬變寬管節(jié)沉放施工，技術難度較高。

深中通道是國家“十四五”規(guī)劃新開局粵港澳大灣區(qū)踐行“加快交通強國”戰(zhàn)略的重大工程，建成后，將有效釋放現(xiàn)有路網(wǎng)壓力，對完善國家高速公路網(wǎng)絡和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，推進粵港澳大灣區(qū)產業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，加快推動灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。(蔡敏婕 岳路建)