近段時間多次在各項規劃文件中出現的“市域(郊)鐵路”來了!近日，南京至滁河市域(郊)鐵路、南京至馬鞍山市域(郊)鐵路分別發布環評全本公示。仔細看環評信息，這兩條線路就是過去所說的寧滁城際鐵路南京段、寧馬城際鐵路南京段。
寧滁市域(郊)鐵路接入南京北站
環評信息顯示，寧滁城際鐵路全線西起安徽省滁州市滁州高鐵站，途經滁州市市區、蘇滁產業園、來安縣、南京市江北新區，止于南京北站。整條線路全長 55.351公里，設站 17 座，目前滁州境內工程已經開工建設。
本次公示的是寧滁城際鐵路的南京段，正式名稱改為了南京至滁河市域(郊)鐵路。南京段全長約5.688公里，設站2座。設計速度目標值為120公里/時，預留140公里/時。其中，北斗產業園站位于龍山南路(黑扎營路)西側，湯盤公路南側地塊內。終點南京北站位于老山北側、浦泗路以北、朱家山河以南的地塊內，規劃為國鐵南京北站。寧滁城際在本站與規劃3號線、4號線、15號線、18號線換乘，同時與國鐵換乘，為地下兩層站。車站整體設于國鐵南京北站站房下部，與國鐵南京北站同步建設。整條寧滁城際鐵路建成后，從南京江北新區到滁州只需要短短的數十分鐘，將全面提升南京都市圈地位。
寧馬市域(郊)鐵路與3條地鐵換乘
從南京到馬鞍山，寧馬城際鐵路的建設一直受到兩地居民關注。7月5日上午，寧馬城際鐵路馬鞍山段首座站房進入主體施工階段。同日，這條鐵路的南京段發布了環評全本公示，標志著南京段離開工再近一步。記者注意到，在全本公示中，寧馬城際鐵路的名稱也已經由此前的南京至馬鞍山城際鐵路改為南京至馬鞍山市域(郊)鐵路。
南京至馬鞍山市域(郊)鐵路(南京段)起于南京市雨花臺區西善橋站，止于江蘇省與安徽省省界，全長26.51公里，設計速度目標值為120公里/時。
全線共設8座車站，其中地下站4座，位于起點至板橋段，分別為西善橋站、板橋北站、板橋站和板橋南站;地面站1座，為寧橋路站;高架站3座，為江寧站、盛安大道站和銅井站;另設濱江車輛基地一座。寧馬市域(郊)鐵路沿線規劃有3座換乘站，分別為西善橋站與既有7號線換乘，板橋站與規劃9號線換乘，板橋南站與規劃16號線換乘。
為什么改名為“市域(郊)鐵路”?
不僅承擔城際交通功能，也承擔城市“公交化”運行功能
兩條城際鐵路線的南京段，名稱都改為了“市域(郊)鐵路”，是什么樣的原因?近段時間以來，市域(郊)鐵路這個名詞頻繁地出現在多項政府文件中，這又是一種什么樣的鐵路呢?
近日國家發改委發布的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中有這樣一段表述：“以優化通勤供給為重點，突出市域(郊)鐵路對都市圈主要功能區的支撐引導，串聯5萬人及以上的城鎮組團和重要工業園區、旅游景點，打造中心城區與周邊城鎮組團間0.5-1小時通勤網，引領上海大都市圈和南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈同城化、一體化發展，促進大中小城市和小城鎮布局優化。”而且，市域(郊)鐵路有一個突出的特點，即公交化運行。
記者注意到，不論是寧滁還寧馬，兩條線路的南京段實際不僅承擔著城際交通的功能，同時也承擔著城市內部及毗鄰地區間“公交化”運行功能。
以南京至馬鞍山市域(郊)鐵路為例，這條鐵路在26公里多的南京段就設站8座，最小發車間隔時間為2分鐘，其線路還與多條南京地鐵相交，提供南京城市內部濱江、板橋與主城區之間的快速聯系，對完善南京都市圈的交通基礎設施建設，實現南京都市圈內核心圈層“公交化”交通的發展目標有重要的意義與作用。與此同時，其城際交通功能又將增強南京對省域外臨近城市的吸引能力，是支撐和引領江蘇沿江城市群和皖江城市帶高質量發展，發揮南京特大城市帶動作用，提高南京城市首位度的重要基礎設施。（記者 石小磊）
