本以為南京長江大橋開通后，過江就方便了，可這兩天過江的市民卻發現，不但過江仍然不易，連家門口的路都變堵了。1月3日，現代快報記者從南京交警部門獲悉，目前南京長江大橋車流量早晚高峰潮汐現象明顯，橋南橋北多路段車多緩行嚴重。不少駕駛人覺得橋兩頭的路更堵了。記者算了一筆賬，發現大橋開通后，過江的機動車多了3萬余輛，兩頭路網壓力劇增。
路況調查
大橋開通后，城西干道、橋北擁堵加劇
1月3日早高峰，從橋北開車過江的市民不難發現，車輛上橋不容易，下了橋更不容易。車輛進入大橋南路后，無論上高架還是走地面道路，均車多緩行嚴重。“城西干道早高峰北向南，車輛緩行積壓嚴重，晚高峰則相反，潮汐情況非常明顯，車流量大的時候，甚至會影響鹽倉橋路口車流通行。”南京交警五大隊民警來睿告訴記者，由于大橋開通后，車輛下橋可以直接上城西干道，導致城西干道交通壓力明顯增大。家住定淮門附近的居民告訴記者，以前家門口道路通暢，可現在要是打個車，不是車進不來，就是出不去，總之就是“堵堵堵”。
而對于不少家住橋北的居民來說，大橋開通后，過江不僅沒有變方便，反而家門口的路都變堵了。家住橋北新村的王小姐告訴記者，“大橋堵車嚴重，我本來打算從揚子江隧道過江走，可是現在江山路擁堵嚴重，我從小區出去想到浦珠路都難。”事實上，大橋開通后，除了江山路，像毛紡廠路、浦泗路、天華西路、大橋北路、浦珠路等等，都出現車多緩行嚴重的情況。也就是說，大橋通了，但橋北的交通情況更堵了。
現代快報記者了解到，由于地鐵S8南延線正在施工，大橋北路地面西側輔路暫不開通，僅留泰山新村高架和逗號廣場兩處上橋口。市民開車從江北大道可直接進入大橋北路高架上大橋。地面輔路部分，因地鐵S8南延線工程施工，泰山新村至柳洲北路段輔道封閉施工，柳洲北路至逗號廣場段西側輔道封閉施工，僅東側從大橋方向往北單行。這種情況使得交通不太順暢，特別是早晚高峰期間，更加擁堵。
目前，交警部門在橋南、橋北多個交通節點都安排了警力加強疏導，引導車流通行。“不過目前大橋剛剛開通，很多駕駛人都還在適應期，出行方式也在調整過程中。”交警建議有條件的駕駛人出發前最好先查看地圖導航，盡量避開擁堵路段。
數據分析
新增3.6萬過江車輛，增加路網壓力
1月3日，現代快記者獲悉，南京長江隧道早高峰流量與1月2日相比基本持平。而揚子江隧道早高峰通行流量相比1月2日又下降了三成左右。
據了解，大橋封閉維修期間，長江隧道日通行量約10萬，揚子江隧道約11萬輛，過江總車輛約為21萬輛。
1月2日，長江隧道日通行量約9.6萬輛，揚子江隧道約8.2萬輛，總計約下降了3.2萬輛。大橋開通后首個工作日車流量約6.8萬輛左右，如果說這個數據中，包含了分流兩個隧道的約3.2萬輛車，則意味著另有3.6萬輛車為新增的過橋車輛，這也增加了江南江北路網壓力。
出行提醒
三種上大橋的方式有調整
交警提醒私家車主，之前在逗號廣場從江山路右轉、橋北路連接線掉頭和橋蔭路直行3種上大橋的方式重新進行了微調。江山路右轉上大橋禁行時段從每天早上7點到9點，延長至每天早上6點半到11點半;下午4點到7點，改為2點至6點半。橋蔭路禁止直行的時間段，與江山路一致。橋北路連接線全天禁止掉頭上大橋。此處路口所有上橋車輛，需向西行駛到浦珠北路掉頭再上大橋，或前往泰山新村上橋。交警表示，之所以做這些調整，主要是為了緩解早晚高峰期間橋北上、下橋口及相關道路的交通壓力。
橋北內部道路如何進入大橋?南京市公建中心有關人士建議：大橋北路以東片區，如天潤城、威尼斯水城、明發濱江新城等居民，可從柳洲北路、毛紡廠路、南浦路、江山路至逗號廣場上大橋，也可以由柳洲北路或泰達路、火炬南路至逗號廣場進入大橋引橋，或者至泰山新村廣場轉入大橋北路高架上大橋;大橋北路以西片區，如金城麗景、旭日愛上城等小區居民，可以通過火炬南路、柳新路至泰山新村廣場或逗號廣場上大橋;高新開發區及以北片區，可通過天華西路、學府路等道路連接江北大道、大橋北路高架后上大橋。
專家觀點
過江公共軌道交通建設更為急迫
“如果從滿足小汽車出行的角度來講，是沒有辦法解決擁堵的。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，南京應結合和燕路和建寧路兩條新過江通道建設進度調整大橋交通方式，逐步弱化大橋的小汽車交通功能，同時強化公交通道、慢行通道的交通功能。
“大橋恢復通車后，大橋南路及周邊交通恢復擁堵，甚至比封閉前更堵，這完全是預料之中的事。”南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤表示，大橋封閉維修是修舊如舊，通行能力并沒有提升。與此同時，大橋北路進行了快速化改造，車輛可以更多更快地涌入大橋，而大橋南路及周邊路網并沒有任何提升改善，恢復擁堵是必然的。楊濤認為，當前過江通道應盡量避免直接通往主城，否則任何過江通道都難逃擁堵。“建寧西路過江通道建成之日，城北交通擁堵可能更加嚴重。”他建議，要緩解擁堵，南京應當加快江北新區功能布局，同時大力發展公共交通，讓選擇公共交通出行的市民感受到舒適和便捷。
“目前江南的路網已經飽和，能夠改善和擴容余地并不大，而更多過江通道的修建，只會誘發新增更多的過江車流。”南京市交管局總工程師畢衍蒙表示，與多建過江通道相比，更應該重視過江軌道交通的建設。“眼下地鐵三號線柳洲東路站客流非常大，而S8號線南延至位于大橋北路和浦珠路路口的大橋站，如果S8號線能夠過江，不但可以分流地鐵三號線人流，而且過江后可以直接與地鐵5號線對接。”她表示，提高市民軌道交通的出行便利，遠比加快建設過江通道要更加急迫。
