近日，有關南通新機場的利好消息不斷。

首先，南通新機場被寫入了江蘇省政府工作報告。在1月14日召開的江蘇省十三屆人大二次會議開幕會上，江蘇省省長吳政隆作政府工作報告。報告在提到“加快構建現代綜合交通運輸體系”時指出，要力爭開工建設北沿江高鐵，推進滬通鐵路長江大橋等項目建設，推動南通新機場規劃建設，以交通基礎設施的互聯互通促進區域更高質量一體化發展。

此后，1月16日，南通市委書記陸志鵬作為江蘇兩會南通代表團團長在《新華日報》刊文表示，南通要推動北沿江高鐵南通段盡早開工，深化南通新機場規劃研究，加快建設“軌道上的機場”。

相關知情人士對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示，目前，北沿江高鐵與南通新機場兩個項目仍均處于前期研究階段，相關細節還不便披露。但南通新機場的目標定位肯定是希望與北沿江高鐵線路相結合，打造無縫鏈接的空鐵樞紐，即“軌道上的機場”。

長三角一體化，交通是“先行官”。陸志鵬指出，長三角區域一體化發展上升為國家戰略，為南通建設上海“北大門”賦予新的內涵和使命。

據《南通日報》報道，參加江蘇兩會的南通團代表認為，建設以南通新機場為核心、空鐵一體、現代化的綜合交通樞紐，將極大提升南通交通樞紐能級，助力推進長三角區域一體化發展。

1月14日下午，南通市委副書記、市長徐惠民在南通代表團全體會議也表示，南通將以提升產業發展、城市服務、交通樞紐三大能級為關鍵支撐，加快建設長江經濟帶戰略支點和上海“北大門”，大力推進通州灣海港、南通新機場建設，加快構建江海聯運樞紐、空鐵樞紐和互聯網樞紐，不斷提升交通樞紐能級。

1月16日的《揚子晚報》刊登了江蘇省人大代表、南通機場集團有限公司董事長、黨委書記陳林的采訪。陳林表示，南通機場應把握好上海兩場空中地面保障能力日漸不足的時機，加快規劃建設以新機場為核心、空鐵一體、現代化的綜合交通樞紐，承接上海溢出。

2018年10月10日的《新華日報》曾在頭版刊文提出，南通空鐵樞紐將以“南通新機場+北沿江高鐵”建設“軌道上的機場”，目標建成長三角北翼重要航空港，成為上海國際航空樞紐的骨干機場。互聯網樞紐爭取成為國家級互聯網骨干直聯點，建成華東地區重要信息港。

該文還介紹稱，預計到2035年，上海機場將有6000萬人次的旅客吞吐量溢出，而正在規劃建設中的南通新機場能有效承接4900萬人次的溢出。

陳林在江蘇兩會期間提出建議，江蘇省應成立省市聯動工作推進小組，把南通新機場項目列入省級重點項目;推動南通新機場進入正在編制的長三角一體化規劃和長三角民航協同發展規劃;明確南通新機場的功能定位和市場定位，實現與上海、無錫等周邊機場協同發展，“南通新機場一旦建成，必將成為民航界的一匹‘黑馬’，助力江蘇民航做大做強。”陳林說。

此前，2018年7月，南通市鐵路辦主任薛祖健曾表示，南通要著眼打造“軌道上的機場”，積極推動北沿江高鐵規劃建設，會同設計單位深化接入新機場方案研究，實現高鐵與新機場的無縫銜接，共同打造空鐵樞紐。

與南通新機場緊密相關的北沿江高鐵項目近日也有新消息傳來。

據江蘇鐵路辦相關人士介紹，北沿江高鐵目前已由中國鐵路總公司組織開展預可研審查。沿江高鐵合肥至南京至上海段已納入國家《中長期鐵路網規劃》和《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》。規劃起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，新建正線全長約490公里，其中江蘇境內約380公里，設計速度350公里/小時。將力爭“十三五”期間早日開工建設，確保2025年前建成通車。

記者還從江蘇泰州有關方面了解到，1月10日，北沿江高鐵前期工作對接會在泰州召開。會上，承擔沿江高鐵上海至合肥段項目工程可行性研究及勘察設計的中國鐵路設計集團有限公司就沿江高鐵上海至合肥段泰州地區方案進行了匯報，并就泰州地區相關線路走向、站點設置、關鍵節點、資料收集等問題進行了初步的研討。

2018年年底，國家發改委批復了《江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃(2018-2025年)》。在建設規劃示意圖中，可以看到一條疑似北沿江高鐵的規劃干線鐵路，起自上海，經太倉由崇明島過長江，經南通、泰州、揚州、南京，延伸至合肥。

江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)示意圖(部分截圖)。圖中紅色實線為“近期建設城際鐵路”，藍色虛線為“規劃干線鐵路”。