(資料圖片僅供參考)
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海外市場大賣的翻新胎
前些天，在《斥資4.2億，普利司通又有大動作》中，我們提及普利司通美國德克薩斯州阿比林的“Bandag”（奔達可）翻新輪胎工廠擴建項目正式破土動工的相關消息。 在普利司通的聲明中，此次擴建主要受北美市場翻新輪胎業務“快速增長”影響，而該工廠的翻新輪胎業務主要車隊、運輸企業等“大客戶”提供“經濟和可持續”的輪胎解決方案。通過對輪胎完善的追蹤、檢測手段，這家宣稱是預硫化（冷翻）翻新工藝的先驅，擁有全美半數的翻新輪胎業務的企業，目前已在全世界擁有1300多家特許經營廠家。 甚至不止在成本因素更重的全鋼胎市場，在更注重駕乘感受的半鋼胎市場，也有輪胎企業涉足其中。 以德國輪胎企業king-meiler為例，這家自稱致力于生產安全、耐用、舒適、廉價、環保的翻新輪胎企業在不少市場已經有一定影響力，而用戶言論看，不少人對他們的輪胎也都表現得相當滿意，并直言會復購。02
熱不起來的中國翻新輪胎
但在中國市場，翻新輪胎卻 呈現截然不同的境遇： 年年有希望，卻從來都火不起來。 一方面，這和中國市場魚龍混雜的翻新輪胎有關，盡管國家是允許對舊輪胎進行循環利用的，但前提是必須按照嚴格的工藝流程，確保質量可靠。 問題就出在“嚴格的工藝流程”上，正規的翻新輪胎需要經過嚴格的檢測，篩選出合格胎體后，再去除、磨平原有花紋，最后附上新胎面，用特制機器再次壓實包好。完成翻新后，輪胎還要經檢測，合格后才會進入流通環節。 但對小作坊來說，缺乏監管，讓翻新變得“天馬行空”，不但有直接將胎面從舊輪胎甚至廢輪胎上切割下來的以后拼接的，更有甚者，用刻刀和打磨機刻出新的花紋。而指望通過這樣的輪胎保證駕駛安全，無疑有些異想天開，這也是為什么車主對翻新輪胎的信任感始終有限的重要原因。 此外，作為全球論題產能最多的國家，多年來，中國市場充不缺乏高性價比的輪胎，以“不三包”輪胎為代表的中國輪胎行業特產就是鮮活的例子，對潛在用戶而言，相近的價格，買新買舊的選擇題不言自明。加上長久以來，翻新輪胎在中國車主心目中的糟糕口碑，只能說，翻新輪胎在中國活不起來確實情有可原。 歸根結底，驅動市場變化的最主要原因從來都是經濟效益。老話說，“無利不起早”，海外翻新輪胎臺市場能火，靠的是省錢，中國翻新輪胎市場活不起來，多少也因為正規翻新輪胎并沒能達到消費者的心理預期價位。 不過，伴隨包括政策、環保因素在內的越來越多場外因素的入場，未來，中國翻新輪胎市場又將走向何方，仍有待觀察。（原創，責任編輯：Neverland）
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