極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 李丹 產啟斗

2022年12月28日，武漢地鐵2號線開通運營整整10周年。

(資料圖片僅供參考)

10年前的這一天，全國首條跨江地鐵線路、武漢第一條地下線路——武漢地鐵2號線開通運營。這條貫穿武漢7個城區的“黃金走廊”，如今成為全國最為繁忙的越江地鐵。

2號線建成通車的10年，也是武漢地鐵跑出加速度的10年。10年間，武漢地鐵運營線路由1條增至11條，運營車站由26座增至282座，運營里程由29公里增至435公里，增幅位列全國前五。

2號線列車行駛在高架段

數據：十年運送乘客超27億，一條線占全線網1/3

12月27日清晨8時許，家住積玉橋的武漢白領周女士走出家門，不到5分鐘就坐上了樓下的地鐵2號線。只花了5分鐘，她就輕松跨過了長江，抵達公司附近的江漢路站。“我可以說是2號線最大的受益者之一，以前我坐公交過江，后來自駕過江，遇上堵車經常要半個多小時，地鐵2號線開通后，每天掐點上班，別提有多幸福了?！?/p>

武漢地鐵2號線開通運營，打通了武漢長江兩岸南北通道，不斷刷新著武漢公共交通的紀錄，加快了城市發展速度，給沿線經濟發展和市民群眾生活帶來了深刻變化。

11月9日，全球最大純商業綜合體武商夢時代廣場開業，毗鄰商業廣場的地鐵2號線寶通寺站，當日客流沖到了武漢地鐵線網282座車站第一名。

“地鐵站A、B口連接夢時代廣場，對于喜歡坐地鐵逛街的乘客來說，又增加了一處選擇。”寶通寺站值班站長宋蓓蓓介紹說，當日車站的客流最高峰出現在晚高峰時段，很多上班族下班后直接搭乘地鐵去夢時代逛街休閑。

地鐵2號線早已重塑武漢的城市版圖。武昌、漢口之間來往從半小時縮短至4分鐘，光谷與武廣兩個核心商圈的公共交通出行時間縮短了一倍以上。地鐵，如同城市的“項鏈”，串聯起沿線一個個如同“珍珠”般的商業企業，商圈與地鐵的互聯互通，推動著沿線經濟的蓬勃發展。

2016年年底，2號線北延長線機場線開通，多數市民養成了坐著地鐵趕飛機、下了飛機坐地鐵回家的習慣；2019年2月，2號線南延線開通，通向光谷腹地的地鐵猶如張開的臂膀，深情擁抱著“世界光谷”，商務洽談、科技交流……“地鐵+航空”“地鐵+火車”助力“光谷”走向世界。

十年來，武漢地鐵2號線總客運量27億乘次，占全線網總客運量34%，相當于把全武漢市人口運送了200多次。

從2012年到2022年，武漢地鐵運營線路由1條增至11條，運營車站由26座增至282座，運營里程由29公里增至435公里，增幅位列全國前五。

2號線行車調度員正在監控全線列車狀態

運營：歷經45次調整運行圖，精準匹配客流變化

2號線是武漢第一條真正意義上的地鐵，也是最繁忙的線路。截至12月26日，武漢地鐵全線網累計行車2.8億列公里，其中2號線達到7200萬列公里，相當于繞地球1800圈，占全線網近三成。

“2號線配車越來越多，我們候車的時間也在一年年縮短?！奔易〗值揽诘膭⑾壬堑罔F通勤一族，十年來他時刻關注著地鐵的變化?！?號線剛開通初期，一趟車要等六七分鐘以上，后來隨著線路增長、乘客變多，配車也大幅增加，行車間隔縮短了一半?！?/p>

記者從武漢地鐵運營公司查閱歷史行車數據發現，2號線開通初期全線行車間隔在5分鐘以上，十年來，歷經45次的運行圖調整，現在最小行車間隔縮短至2.5分鐘。

2號線沿線商圈眾多，容易發生局部區段的突發性大客流，武漢地鐵提出在大小交路混跑方式基礎上，細化出臨時交路予以應對。2021年12月31日跨年夜，武昌部分片區客流突增。當天，經過周密調度，2號線部分區段最短行車間隔首次壓縮到1.5分鐘，快速疏散了沿線車站的積壓乘客。

“當天全線上線列車達到了73列，把這么多列車排在一起有接近9公里長，可同時容納近10萬人乘坐，運力可謂是相當充足。”武漢地鐵硚口調度中心主任陳聰說。

“2號線為客流集中的長大線路運營調度指揮提供了豐富經驗，也為線網后續線路的運輸組織優化打下了堅實基礎。”武漢地鐵線網運營指揮調度中心總經理嚴律介紹，目前武漢地鐵運營里程達到435公里，已進入到了超大規模網絡運營時代，也對運營指揮調度提出了更高要求，未來武漢地鐵運營將更智能、更科學，實現運力與客流的精準匹配。

展望：武漢660公里軌道交通網絡正徐徐鋪展

10年前，2號線的標識色正式確定為梅花紅，這一抹紅也成為了地鐵員工制服的顏色。十年來，隨著開通的線路越來越多，武漢地鐵的色彩越來越豐富，但梅花紅的制服早已成為億萬乘客心中最熟悉的顏色，如今，地鐵的服務越來越細致，乘車體驗也越來越好。

十年前，乘客乘坐地鐵需手揣零錢排隊購票，如今，拿著手機“刷碼”即可快速進出站。2018年年底，“Metro新時代”APP上線，武漢地鐵開啟互聯網票務服務時代。此后，武漢地鐵陸續增加非現金充值、掃碼購票等票務功能，特別是2021年5月上線第三方APP乘車碼，受到廣大市民乘客的青睞。

截至目前，武漢地鐵已接入支付寶、微信、云閃付等11個APP乘車碼、上線銀聯閃付過閘功能，與上海、南昌、蘇州、常州等多座城市APP乘車碼實現互聯互通。如今，武漢地鐵二維碼過閘使用率占比近一半，手機掃碼支付購票占比近九成，過去排長隊購票、刷卡的景象已成為歷史。

如今，2號線已經與8條線路實現換乘，換乘站達到12座，成為武漢地鐵線路中名副其實的“換乘王”。未來，它還將與更多的線路實現無縫銜接。根據武漢市軌道交通第四期建設規劃，武漢將形成660公里的軌道交通網絡。

“2號線開通運營的十年里，可以用‘連接、縮短、精準、綠色、便捷’來形容；下一個十年，武漢地鐵線網將更加密集，公共交通骨干作用也會進一步凸顯，我們將不斷提高公共交通運營效能，讓乘客的地鐵出行更感安全、更為便捷、更享舒適。”武漢地鐵運營有限公司相關負責人表示。

（來源：極目新聞）

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