武鐵8列智能復(fù)興號(hào)高鐵首跑春運(yùn)

智能復(fù)興號(hào)高鐵

車輪做B超

(資料圖片)

楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?潘錫珩 攝影：楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?李輝 通訊員 胡杰

2023年的春運(yùn)大幕7日開啟。春運(yùn)前夜，華中最大的動(dòng)車組檢修基地——武漢動(dòng)車段內(nèi)，200余組動(dòng)車組列車整裝待發(fā)。極目新聞?dòng)浾吡私獾剑ツ辏袊?guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司首次配屬了8組智能復(fù)興號(hào)高鐵，今年是它們首次加入春運(yùn)運(yùn)輸，將為旅客帶來更加優(yōu)質(zhì)的乘車體驗(yàn)。

智能復(fù)興號(hào)全車多處優(yōu)化升級(jí)

2022年6月，隨著京廣高鐵京武段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司首次開行復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，截至目前，武鐵共有8組智能復(fù)興號(hào)高鐵，今年是首次加入春運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)。

6日下午，極目新聞?dòng)浾咴谖錆h動(dòng)車段登車，現(xiàn)場(chǎng)感受新升級(jí)復(fù)興號(hào)高鐵的魅力。

與一旁的普通復(fù)興號(hào)相比，CR400AF-Z型智能復(fù)興號(hào)在車身涂裝方面明顯不同。普通復(fù)興號(hào)銀白色的車身上，裝飾線條為大紅色的直線，“復(fù)興號(hào)”三個(gè)大字的顏色為黑色。而智能復(fù)興號(hào)車身，除了大紅色直線條，還有一條紅橙黃三色的飄帶貫穿全車，整體給人飄逸靈動(dòng)的感覺，“復(fù)興號(hào)”三個(gè)金色大字更加醒目。

進(jìn)入車廂，不論是商務(wù)座、一等座還是二等座，智能復(fù)興號(hào)在諸多細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。商務(wù)座采用全新的“魚骨式”布局，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域分隔，一人一艙，提升了私密性。同時(shí)還有無線充電、無線投屏等新功能。一等座席增加電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托以及USB接口數(shù)量，在座椅后背設(shè)置了抽拉式小桌板，使用更方便，穩(wěn)定性更強(qiáng)。二等座席在座椅后方增加了USB充電接口，小桌板上的杯托凹槽也加深了，水杯在時(shí)速350公里的列車上也能紋絲不動(dòng)。

記者注意到，車廂里許多部位都增加了盲文標(biāo)識(shí)，無障礙車廂還配備了更寬的通過門，無障礙衛(wèi)生間、專門的輪椅放置區(qū)都可以最大限度滿足殘疾人等特殊人群的出行需求。

如何買到復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組車票？據(jù)介紹，在鐵路12306APP上購(gòu)票時(shí)，普通復(fù)興號(hào)列車在車次左上角有“復(fù)興號(hào)”標(biāo)簽，智能復(fù)興號(hào)則有“復(fù)興號(hào)”和“智能動(dòng)車”兩個(gè)標(biāo)簽，非常醒目便于查找。

列車回庫(kù)后全方位保養(yǎng)檢修

6日是2023年春運(yùn)大幕開啟的前一天，武漢動(dòng)車段多個(gè)崗位的工作人員都在對(duì)這趟智能復(fù)興號(hào)列車進(jìn)行全方位的檢修、維護(hù)和保養(yǎng)，確保它以最完美的狀態(tài)參加春運(yùn)運(yùn)輸。

“智能復(fù)興號(hào)高鐵列車設(shè)備更先進(jìn)、功能更強(qiáng)大，所以我們?cè)谌粘＞S護(hù)的時(shí)候也更加細(xì)致。”武漢動(dòng)車段武漢動(dòng)車運(yùn)用車間地勤機(jī)械師張洋6日告訴記者，他們7人分為三個(gè)小組，按照不同側(cè)重對(duì)車廂客室進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

下午3時(shí)許，因?yàn)橥瑫r(shí)還在進(jìn)行另外的檢修項(xiàng)目，列車暫時(shí)不能送電，因此車廂內(nèi)一片漆黑。張洋和同事們?nèi)耸忠粋€(gè)手電筒，從車頭到車尾，一邊走一邊看。“沒電的時(shí)候我們就主要看機(jī)械部分，比如座椅轉(zhuǎn)動(dòng)是否流暢，靠背、小桌板是否完好等等，一會(huì)兒列車送電后我們?cè)倏措娮硬糠郑热绯潆姴遄欠裼须姟㈦妱?dòng)座椅調(diào)節(jié)功能是否正常等等。所有旅客接觸到的部分，我們都要確保功能完好。”

張洋介紹，每列動(dòng)車組列車按照不同的等級(jí)，維護(hù)保養(yǎng)檢修的項(xiàng)目也不盡相同。日常整備修全套下來，需要2個(gè)多小時(shí)，一般都是見縫插針在每天夜里進(jìn)行，必須保證列車次日正常出庫(kù)上線運(yùn)行。更高級(jí)別的修程則需要列車停放在庫(kù)內(nèi)，一套標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程下來，大約需要一天時(shí)間。

車輪做“B超”探傷確保安全

除了列車車廂內(nèi)設(shè)施設(shè)備的檢修，另一個(gè)更重要的任務(wù)也在同時(shí)進(jìn)行——車輪探傷。走出車廂來到車下，記者看到機(jī)械師毛柯和同事正在忙碌。

毛柯輕點(diǎn)鼠標(biāo)操作儀器后，列車底部一支黃色的機(jī)械臂開始向車輪噴水，同時(shí)車輪被微微抬起，兩個(gè)探頭緊貼車輪踏面，然后車輪開始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。一旁儀器的屏幕上，一組組數(shù)據(jù)陸續(xù)呈現(xiàn)。

“我們這是在為高鐵列車的輪輞、輪輻進(jìn)行探傷，確保列車行駛安全。”毛柯介紹，私家車的輪胎狀況非常影響行車安全，高鐵也是一樣，輪對(duì)系統(tǒng)如果出現(xiàn)剝離、壓根等缺陷，哪怕這些問題小到用肉眼無法發(fā)現(xiàn)，也將對(duì)高速行駛的列車造成重大安全隱患。因此，列車達(dá)到一定的行駛里程后，必須按相關(guān)規(guī)范對(duì)列車輪對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)探傷。如果發(fā)現(xiàn)有問題，就必須第一時(shí)間處理。

探傷時(shí)為何要向車輪噴水呢？毛柯介紹，這臺(tái)探傷儀器的工作原理和醫(yī)院的B超極為相似。“B超是利用超聲波反射成像的技術(shù)，當(dāng)B超探頭和皮膚之間存在空隙，超聲波的反射就會(huì)被空氣阻礙，導(dǎo)致內(nèi)臟真實(shí)情況無法探知。而在涂抹潤(rùn)滑器起到耦合作用后，探頭和皮膚間的空隙會(huì)被填充，空氣會(huì)消失，超聲波就不會(huì)被空氣影響。我們?cè)谔絺麜r(shí)使用水的道理也是一樣的，根據(jù)部位的不同，有時(shí)候也會(huì)使用油脂。”

據(jù)了解，在使用探傷儀器前、儀器后，還需要進(jìn)行兩次人工校準(zhǔn)，以確認(rèn)探傷數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤。記者看到，毛柯將探傷儀器安放在軌道一頭的一只黃色車輪上。“這是樣板輪，人工預(yù)設(shè)了多處缺陷，只有探傷儀全部準(zhǔn)確無誤發(fā)現(xiàn)，才能證明剛才對(duì)車輪的探傷結(jié)果真實(shí)有效，否則這組數(shù)據(jù)就不具備參考價(jià)值，需要重新探傷。”

“動(dòng)車醫(yī)院”內(nèi)近千人通宵奮戰(zhàn)

華中地區(qū)最大的動(dòng)車組檢修基地——武漢動(dòng)車段，承擔(dān)著京廣高鐵、漢宜鐵路、武孝城際、鄭渝高鐵等線路的動(dòng)車組檢修任務(wù)，它被稱為“動(dòng)車醫(yī)院”。2023年春運(yùn)，武漢動(dòng)車段配屬的233組動(dòng)車組將全部投入運(yùn)用。

據(jù)介紹，每晚，武漢動(dòng)車段都有近千名干部職工奮戰(zhàn)在一線，全力為春運(yùn)提供優(yōu)質(zhì)動(dòng)車組。春運(yùn)期間，每一個(gè)檢修作業(yè)小組每晚都要對(duì)數(shù)千顆螺栓、上百個(gè)關(guān)鍵部件進(jìn)行外觀檢查，對(duì)全車整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行功能性實(shí)驗(yàn)、全部旅客服務(wù)設(shè)施狀態(tài)確認(rèn)。每確認(rèn)一個(gè)部位都要打上一個(gè)粉筆標(biāo)記，一晚上要打上千個(gè)標(biāo)記，每人每夜走3萬多步，彎腰低頭上萬次。

為保證檢修效率和質(zhì)量，“動(dòng)車醫(yī)生”查看的每一個(gè)螺栓和部件都有著明確要求，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間練習(xí)，他們每一個(gè)跨步、后側(cè)步、蹲下、抬頭等動(dòng)作都非常規(guī)律和迅速，節(jié)奏非常緊湊，猶如在翩翩起舞。

春運(yùn)期間正值一年中最冷的時(shí)候，如果夜間溫度低于0℃，就會(huì)有專人對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行保溫作業(yè)。“動(dòng)車組管線路較多，車體溫度過低易導(dǎo)致動(dòng)車組水路系統(tǒng)結(jié)冰使供水管路凍裂。我們要啟動(dòng)列車保溫裝置，確保次日上線始終處于最佳狀態(tài)。”

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