近日，蘇州軌交11號線通過初期運營前安全評估，將于6月下旬開通運營。能夠讓這條串聯蘇州、昆山、上海三地的線路高效運行的秘訣是什么？一起去11號線最核心的地方看一看。
在軌交11號線的控制中心，一場故障處置模擬演練正在進行。系統顯示，車站臺門出現故障，根據控制中心給出的具體位置指令，現場的工作人員第一時間進行檢查和故障排除。能夠如此精準地鎖定問題“根源”，離不開面前這塊占據“半壁”，又滿是細節的監控大屏。
蘇州軌道交通11號線運營事業部祖沖之調度所副值班調度長徐飛介紹，在系統監控大屏上，藍底的就是軌道線路，方框就代表每個車站，兩個方框分別代表著唯亭方向和花橋方向，綠色的光帶代表列車運行前方有一個安全空閑的徑路，紅色的光帶代表每一列正在運行的列車，綠色的D就代表車門正常打開，等倒計時結束之后，列車門和站臺門都會關好，在看到列車車次框出現綠色箭頭的時候，代表列車正在以全自動無人駕駛模式運行。
【資料圖】
在軌交11號線的運行過程中，控制中心主要負責下達列車運行指揮、維修施工組織等方面的指令，同時在發生設備故障等突發事件時，及時啟動相關預案，協調各方快速響應開展應急處置。智能化的設備就像調度員的眼睛，準確地監控著每一列車、每一個車站的設備運行狀態。
如果說祖沖之路控制中心是11號線的最強大腦，那么在這里工作的調度員組成的就是神經中樞。行調、場調、車輛調、乘客調等，各崗位由值班調度長統籌指揮、分工協作，實現整體運營安全有序。調度員馬芝燕是11號線的車場調度員，由于車場的特殊性，工作人員必須對列車的數量、運行狀態以及停放位置時刻清楚，才能嚴絲合縫、運行順暢。
蘇州軌道交通11號線運營事業部祖沖之調度所車場調度員馬芝燕介紹，有列車回場、出場、洗車作業，還有場內的施工作業，有些是接近區段之后才能出發，所以要監控列車，運行到這邊確認它已經出發，線路正常開放，所以需要不斷地查看 ，每天來回操作大概有成千上萬次。
蘇州軌交11號線工作日上線運行21列客車，每日總開行306列次，周末上線運行16列電客車，每日總開行272列次，最高峰時段21組列車全部同時在線，每周列車行駛總里程約8萬公里，相當于繞著赤道跑兩圈。大工作量下，“大腦”要轉得更快，還得靠各類科技的加持。
“我們信號系統涵蓋了數十種全自動運行場景，包括正常場景、故障場景和應急場景，同時采用了業內比較先進的類似激光探測報警、障礙物檢測、車門對位隔離這些‘黑科技’的應用，同時進一步提高了地鐵運行的安全性和可靠性”，徐飛介紹。
目前，蘇州軌交正積極與上海地鐵對接，進一步細化研究11號線運營調度方案，未來部分新增線路也將在這個“最強大腦”進行控制調度。11號線開通在即，祖沖之路控制中心的工作人員們也已經摩拳擦掌、蓄勢待發。
徐飛表示，參加11號線從參建開始，一直到后面的聯調聯試、跑圖、綜合測試，一直到現在完成竣工驗收，即將在6月下旬開通運營，這段經歷很辛苦但是也很充實，也希望11號線在共同努力下能夠如期開通，希望乘客都能支持11號線，乘著地鐵去讀詩、乘著地鐵去旅游。
（來源：看蘇州）
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