今年初省人代會上，部分省人大代表提出了關于推動新能源汽車共享充電模式和優化充電樁布局的建議。6月20日，江蘇省人大常委會召開推動新能源建設方面重點處理代表建議督辦工作對接會。記者從會上獲悉，針對省人大代表提出的“共享充電模式”這一創新方案，江蘇將出臺標準、加大推廣力度。
現狀：充電樁一邊新建難、一邊利用率不高
(資料圖)
在政策推動下，新能源汽車呈現產銷兩旺的快速發展勢頭，隨之而來的是越發旺盛的充電需求。據了解，截至今年5月，我省累計建成各類充電設施63萬個，建成換電站194座，車樁比達1.95：1，全省城市建成區3公里充電服務圈逐步構建形成。
但是充電難問題依然影響著百姓感知。在省人大代表徐欣、顧菊平的建議中，他們通過走訪發現，目前還存在一些建設矛盾：如建設場地不足，尤其是老舊小區“停車難”問題尚未解決，車主沒有固定車位，無法建設個人充電樁，建設公共樁的空間十分有限；同時個人充電設施產權屬于個人，無力開展高質量設備運維，也影響了車主的使用體驗。
另一方面，存量充電樁的使用效率卻不達預期：蘇州地區個人充電樁的平均充電頻次僅為一周一次左右，公共充電樁的平均時間利用率僅為16.13%。省人大代表邵蔚在有關優化布局的建議中也提到，充電樁設置區域沒有考慮充電時間長的特點，極少數人會在車內等候，相比商場等公共場所，設置在加油站、周邊缺乏配套的充電樁利用率低；部分充電樁常年被燃油車占位；有些地方缺乏維護、設施破損，造成了一定的浪費，等等。
共享充電機器人：無需“一車一樁”，多地成功投運
徐欣、顧菊平代表提出的共享充電模式，為去年國網蘇州供電公司自主研發推出全國首個新能源汽車“共享充電機器人”系統。在蘇州江灣雅園，記者看到，“共享充電機器人”改變了傳統一車位一樁的固定充電模式，將充電設施從地面轉向頭頂，整個系統由導軌、電控接插件、共享充電樁和智能機器人四大部分組成。
用戶停車后登錄小程序，填寫停車位號碼，后臺即收到充電需求指令。系統通過AI、物聯網與調度算法等技術，精準控制智能機器人搬運共享充電樁到指定車位，用戶插上充電槍就能為汽車充電，整個過程僅需1-2分鐘，實現了從“車找樁”到“樁找車”的創新，大幅提高充電樁的利用效率。小區業主方先生說：“外面充電價格1元多/度，這邊是9毛多，價格有點優勢，第二個就是我在這邊，不需要再到外面去等，去找充電樁，在這我比較安全放心，丟這就可以充，人是可以走掉的。”
據了解，這一系統首期工程覆蓋車位50個，建設成本較“一車位一樁”節省20%、壓降供電容量70%，建設時能夠進行模塊化安裝，建設周期短、不打擾居民生活，且“樁找車”的工作特性，使得“燃油車占位不再占樁”。國網蘇州供電公司市場營銷部工作人員劉乙：“這個可復制可推廣性還是比較強的，任何新建小區，包括老舊小區改造當中，都是有非常強的適用的范圍。”目前在北京、蘇州、無錫、南京等地成功投運。
符合創新發展要求，推進共享充電模式更多應用
去年初，國家發改委等多個部門印發意見，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。辦理人大代表建議過程中，省工信廳、住建、人防、消防、電力等部門單位成立調研組，赴實地調研，了解產品研發、運行方式、業主反饋等基本情況。
省住建廳相關負責人表示，將積極吸納省人大代表建議，在地方標準《電動車充電基礎設施建設技術規程》中增加與共享充電相關的條款，提高充電樁利用效率，推動共享充電模式的推廣應用。
省工信廳相關負責人表示，在調查研究過程中，他們認為共享充電機器人使用場景匹配居住區統建統營，有著節省居民單獨報裝購買充電樁和各類輔件成本、也可有效避免多次“穿墻破洞”、單樁使用率明顯提升、有效解決了“油車占充電位”等優點，也有利于構建“有人建、有人管、能持續”的運維生態。下一步將結合代表建議，研究推進居住區共享充電具體舉措；指導南京、蘇州、無錫等地穩步推進共享充電模式進小區，優化典型應用場景和商業運營模式；增加防火、消防等監測和管控手段，提升消防安全運維水平。（江蘇新聞廣播/丁鳳云 編輯/蔣婕）
標簽：
