一個(gè)豪華品牌，在產(chǎn)品投放節(jié)奏得當(dāng)、產(chǎn)品實(shí)力無(wú)硬傷、設(shè)計(jì)獨(dú)特且有格調(diào)的情況下，依然無(wú)法在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一的沃土上開花結(jié)果，那么，原因會(huì)是什么？或者說(shuō)，這個(gè)品牌究竟是做錯(cuò)了什么？

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對(duì)于上述問(wèn)題，捷尼賽思無(wú)疑是最有資格被提問(wèn)的對(duì)象之一。

曾反復(fù)進(jìn)入、退出中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思，在2021年4月又雙叒入華，并且直接采用了全新的直營(yíng)模式。迄今為止，捷尼賽思先后推出捷尼賽思G70、捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80、捷尼賽思G90與G90行政加長(zhǎng)版等多款產(chǎn)品，布局覆蓋了中型車、中大型車、中大型SUV等多個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)。

但事與愿違的是，2022年全年，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量?jī)H有1457輛（新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)據(jù)），一個(gè)比上汽奧迪還要扎心的數(shù)字。

正當(dāng)外界以為捷尼賽思會(huì)無(wú)聲無(wú)息再次打道回府的時(shí)候，捷尼賽思推出了中型SUV捷尼賽思GV70。三款車型，售價(jià)為32.98—40.58萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)寶馬X3。

據(jù)悉，捷尼賽思GV70分別有一款后驅(qū)版本的車型和兩款四驅(qū)版本的車型，全系搭載2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率可以達(dá)到304Ps，零百加速最快可達(dá)6.1s。

為了最大程度呈現(xiàn)出與定位相符的操控體驗(yàn)，捷尼賽思GV70還配備了預(yù)感知電子控制懸架，可以通過(guò)車輛前方搭載的攝像頭和車內(nèi)的導(dǎo)航信息對(duì)前方路況進(jìn)行預(yù)判，從而主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，滿足目標(biāo)用戶對(duì)駕駛和乘坐質(zhì)感的需求。

此外，頂配版本的車型還搭載了電子限滑差速器與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，起速階段的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)、復(fù)雜路況下的應(yīng)對(duì)能力，都是值得肯定的。

當(dāng)然，如果只有這些，捷尼賽思GV70的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也只能稱得上強(qiáng)勁、澎湃。真正讓捷尼賽思GV70詮釋出細(xì)致一面的，是車內(nèi)的主動(dòng)音效設(shè)計(jì)，可以根據(jù)駕駛狀態(tài)提供不同的虛擬音效，為駕駛者帶來(lái)沉浸感。以及車內(nèi)的前后排雙層夾膠靜音玻璃，都是為了提升動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的細(xì)節(jié)化處理。

可以肯定的是，對(duì)比寶馬X3，后者無(wú)論是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)還是252Ps的最大馬力，亦或者是6.8s的最佳零百加速，在捷尼賽思GV70面前都無(wú)法取得明顯優(yōu)勢(shì)。

外觀方面，捷尼賽思GV70同樣無(wú)可指摘。品牌特質(zhì)顯著的設(shè)計(jì)語(yǔ)言貫穿整個(gè)車身，牽連大面積的黑色鍍鉻格柵彰顯出豪華感，引擎蓋處隆起的線條與簡(jiǎn)潔不贅余的腰線極具美學(xué)價(jià)值，配合車位的大口徑雙排氣管，氣勢(shì)有余，力量感亦不缺。

盡管仍未擺脫“小賓利”的嫌疑，但捷尼賽思GV70的視覺表現(xiàn)絕對(duì)與自身的豪華定位達(dá)成了深度契合，并且能為對(duì)BBA審美疲勞的消費(fèi)者提供不一樣的視覺享受。

車內(nèi)部分，捷尼賽思GV70的優(yōu)勢(shì)也在于對(duì)豪華感的營(yíng)造。菱形格紋縫線的NAPPA真皮座椅、Lexicon豪華音響系統(tǒng)、能讓駕駛者保持松弛感的指紋識(shí)別系統(tǒng)，都毫無(wú)保留地呈現(xiàn)出來(lái)。

然而，智能化水準(zhǔn)層面，捷尼賽思GV70卻仿佛偃旗息鼓，周身透露著濃郁的“平平無(wú)奇”的既視感。

例如，前排14.5英寸的中控屏和12.3英寸的3D儀表盤，在視覺上并不能給消費(fèi)者足夠的沖擊力，在屏幕尺寸通脹的當(dāng)下，顯得中規(guī)中矩；復(fù)如，非頂配版本車型，進(jìn)提供普通的倒車影像功能，甚至非360°全景倒車影像這一不能算得上高深莫測(cè)的功能；再譬如，不少20萬(wàn)級(jí)新能源汽車便提供的自動(dòng)泊車功能以及時(shí)興的城市領(lǐng)航輔助功能，對(duì)捷尼賽思GV70都是缺席的。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，智能駕駛功能的必要性視消費(fèi)者需求而定。但前沿功能的缺失，也就意味著捷尼賽思GV70只能和同級(jí)別燃油產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)技，無(wú)法獲得和同級(jí)別的新能源產(chǎn)品角逐的資格。

軟件定義汽車的趨勢(shì)正在被推進(jìn)，智能化也已成為豪華新標(biāo)準(zhǔn)。捷尼賽思GV70后續(xù)將在燃油版車型之余推出純電版車型，智能化的缺位，勢(shì)必是一個(gè)減分項(xiàng)。

就豪華的另一個(gè)維度——空間來(lái)說(shuō)，捷尼賽思GV70雖然擁有4715*1910*1645mm的整車尺寸和2875mm的軸距表現(xiàn)，相較同級(jí)別競(jìng)品并不落后，但由于GV70采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)，后排空間并不能稱得上“寬敞”。

總的來(lái)看，捷尼賽思GV70可以用一句話來(lái)評(píng)價(jià)：雖然價(jià)格不美麗，可顏值實(shí)在是高。

作為一個(gè)偏向小眾的豪華品牌，捷尼賽思的銷量目標(biāo)從未像BBA一樣瞄定過(guò)高。相比萬(wàn)眾矚目，用“懂者自賞”來(lái)形容捷尼賽思或許更為貼切。

可不過(guò)分追求銷量，不意味著銷量絲毫不重要。相比雷克薩斯、凱迪拉克甚至是林肯，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的聲量都堪稱微乎其微、存在感極弱。

在產(chǎn)品力并不存在致命缺陷的情況下，捷尼賽思始終未能如愿以償在中國(guó)立穩(wěn)腳跟，一方面是因?yàn)轫n系車在中國(guó)整體便呈現(xiàn)出不愿費(fèi)力自然也不討好的狀態(tài)，另一方面，則是因?yàn)榻菽豳愃荚谇澜ㄔO(shè)和用戶感知層面裹足不前。

目前，捷尼賽思僅在成都、上海、廣州、長(zhǎng)沙、寧波、重慶、青島、杭州以及武漢、南京、蘇州、北京鋪設(shè)了捷尼賽思之家和捷尼賽思中心。可以明顯感受到，意圖與捷尼賽思產(chǎn)生接觸的消費(fèi)者，并不能獲得便捷、高效的接觸途徑，相對(duì)應(yīng)的，用戶感知無(wú)法形成擴(kuò)散。

在燃油車時(shí)代，捷尼賽思尚且無(wú)奈退市；新能源時(shí)代下，捷尼賽思所處的價(jià)位區(qū)間更添蔚小理、特斯拉和比亞迪旗下的高端品牌F品牌。

選擇眾多的情況下，消費(fèi)者有何理由去選購(gòu)一款產(chǎn)品無(wú)硬傷卻也無(wú)亮點(diǎn)、品牌影響力有限、高冷難接觸的韓系豪華車呢？

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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