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中國寧波網記者徐能 通訊員虞昌勝 卓松磊
8月13日18時48分，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，“水欣麒1”打樁船將61.1米長鋼護筒吊裝沉放到海中設計位置，標志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩正式開始鋼護筒施工，這是繼8月10日杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主墩開鉆后的又一重要節點。
杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，是目前世界在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。建成后將創下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁建設領域具有里程碑意義。
杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米，采用鋼桁結合梁斜拉橋結構，主跨為364米，孔跨布置為（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道橋159號墩，共設計布置42根鋼護筒，本次施工的是1號鋼護筒，樁徑2.8米，長61.1米，樁頂標高+8.0米，重約98噸。
杭州灣是典型的喇叭狀海灣，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發等特點，基礎施工難度大、安全風險高。“鋼護筒的設置可有效隔絕惡劣水文、地質條件的影響，確保鉆進過程水頭差要求，防止塌孔風險。”中交二航局項目常務副總工謝元鵬介紹說。
本次鋼護筒沉放通過“水欣麒1”打樁船樁架仰俯完成起吊、立樁、抱樁作業、鉸錨移船、采用CORS系統進行精確定位、液壓錘錘擊沉樁至設計標高，實現了鋼護筒海上沉放的高精度、高效作業。
作為國家“八縱八橫”主骨架之一——沿海鐵路客運通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高鐵起自南通西站，經蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，在寧波前灣新區登陸，終至寧波。項目新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。屆時，寧波前灣新區將進入“雙橋時代”。
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