橫穿湖北巴東和重慶巫山，全長12475米，99%是破碎的軟弱圍巖。鄭萬高鐵線上的這條穿越“魔鬼巖層”的隧道，22日全隧貫通。

施工方中鐵五局介紹，該隧道是鄭萬高鐵重難點控制工期工程，它的貫通不僅為鄭萬高鐵全線如期開通運營奠定了基礎，也標志著我國軟弱圍巖隧道大型機械配套施工取得重大突破，為我國長大鐵路復雜地質隧道(“長大鐵路隧道”指的是長距離10公里以上的隧道)大型機械配套大斷面快速施工積累了經驗。

中鐵五局鄭萬高鐵二分部項目經理譚澤意介紹，香樹灣隧道橫穿重慶巫山縣與湖北巴東縣，地質結構復雜多變。隧道要穿越泥巖夾砂巖、破殘積粉質粘土等地層。受構造影響，巖體較破碎，隧道Ⅳ級和Ⅴ級軟弱圍巖占比達99%。施工中還容易遇到圍巖軟弱變形坍塌冒頂等風險。施工難度之大，被形象地比喻為“在豆腐中穿鋼管，還要保證豆腐的完整性”。

22日，全隧貫通現場，工人們在隧道口興奮揮舞旗幟。譚澤意介紹，軟弱圍巖大斷面隧道大型機械配套施工一直以來是我國長大鐵路復雜地質隧道施工的技術難題。香樹灣隧道主要以軟弱圍巖為主，施工中，中鐵五局鄭萬高鐵項目以大型機械配套施工為主，采用信息化、智能化管理，引進了全電腦三臂鑿巖臺車、半自動拱架安裝臺車、混凝土濕噴機組、高壓注漿機等數字化、智能化及信息化先進的配套設備。配套開展軟弱圍巖超前高壓劈裂注漿、漲殼式預應力中空注漿錨桿、初期支護早高強噴射混凝土等施工工藝，既保證了施工安全和工程質量，又加快了施工進度，實現了連續14個月軟弱圍巖月掘進突破100米大關，創下Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖月掘進145米新紀錄。

香樹灣隧道全隧貫通，標志著鄭萬高鐵湖北段建設取得重大進展，為全線如期開通運營奠定了基礎。

據悉，鄭萬高鐵全線818公里，設計時速350公里。其中湖北段全長286公里，施工難度最大，預計2022年建成通車。屆時從重慶到鄭州只需4個小時左右，將極大地促進沿線人文交流和經濟社會發展。(記者 陳俊 通訊員 焦國斌)