歷時(shí)近4年的南京揚(yáng)子江大道快速化改造工程最近全線通車——4座串連隧道、11處過街設(shè)施、7公里江景廊道，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車南北一路暢通，走路和騎行的市民還可便利地前往濱江風(fēng)光帶擁抱江灘。

改造后的揚(yáng)子江大道不僅形成了互聯(lián)互通的路網(wǎng)新體系，同時(shí)解決了行人過街難以及人行道、非機(jī)動(dòng)車道缺失等問題。放眼現(xiàn)代化城市的交通建設(shè)，在不斷完善城市交通線網(wǎng)的同時(shí)，還需兼顧沿線的人與景，讓自然景觀零距離融入城市。

有效改善行車體驗(yàn)

揚(yáng)子江大道快速化改造工程是南京快速外環(huán)“江南環(huán)”重要組成部分，工程北起揚(yáng)子江隧道江南接地點(diǎn)，南至河西大街，全長約7.07公里，2018年起開始施工，現(xiàn)已基本實(shí)現(xiàn)快速化，行車體驗(yàn)明顯改善。

7月18日，記者從河西元通出發(fā)，西行至揚(yáng)子江大道向北，過內(nèi)環(huán)南線后，下穿綠博園隧道、萬景園隧道、北河口隧道、寶船廠隧道，一路暢行，直抵揚(yáng)子江隧道入口。導(dǎo)航顯示，全程8.9公里，耗時(shí)約12分鐘。

“水西門大街的綠博園隧道、漢中門大街的萬景園隧道、清涼門大街的北河口隧道和草場(chǎng)門大街的寶船廠隧道，依次打通了4個(gè)節(jié)點(diǎn)，把這條道路的通行時(shí)間幾乎壓縮一半。”家住漢中門大街的市民孫江對(duì)此感受深刻，“我在魚嘴公園附近工作，以前從揚(yáng)子江大道往南，必須右轉(zhuǎn)上揚(yáng)子江大道先向北行，找路口調(diào)頭南下，現(xiàn)在，這個(gè)問題也解決了，直接在路口紅綠燈左轉(zhuǎn)進(jìn)入隧道，能夠快速抵達(dá)公司。”

據(jù)南京市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，揚(yáng)子江大道改造后實(shí)現(xiàn)了水西門大街、漢中門大街、清涼門大街、草場(chǎng)門大街節(jié)點(diǎn)全方向轉(zhuǎn)換，疏解了交通流量，高效連通了鼓樓下關(guān)濱江、河西新城、江心洲等重要板塊，促進(jìn)了毗鄰區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

家和濱江風(fēng)光帶融為一體

“不只是駕車行駛在揚(yáng)子江大道上賞心悅目，更讓我們高興的是，走路跨揚(yáng)子江大道到江邊的萬景園、綠博園更便捷了。”家住涵碧樓附近的市民華強(qiáng)感嘆，“家和濱江風(fēng)光帶距離近了，幾乎融為一體!”

家住揚(yáng)子江大道東側(cè)的小區(qū)居民也感慨，“去濱江方便多了。”

過去，揚(yáng)子江大道如同分割線，很多市民難以觸及近在咫尺的江景。交通專家表示，曾經(jīng)的揚(yáng)子江大道，道路交叉路口功能不強(qiáng)、過街設(shè)施配套不足、輔道及慢行系統(tǒng)缺失等矛盾日益凸顯。所以，揚(yáng)子江大道快速化改造不只是要疏通“南北”，大家同樣期待橫跨“東西”。

最終，揚(yáng)子江大道改造后，完善了與沿線被交道轉(zhuǎn)向功能，全面實(shí)現(xiàn)快速化，同時(shí)解決行人過街難以及人行道、非機(jī)動(dòng)車道缺失的問題。

“揚(yáng)子江大道快速化改造縫合了濱江公園和城市板塊，是濱江開發(fā)補(bǔ)上的一課。”省自然資源廳空間規(guī)劃局局長陳小卉表示。

記者詳細(xì)探訪發(fā)現(xiàn)，改造后的揚(yáng)子江大道構(gòu)建了以人為本的慢行新系統(tǒng)。通過利用、改造和新建11處人行過街設(shè)施，全線構(gòu)建了連貫的慢行道，其中奧體大街過街通道、應(yīng)天大街人行天橋等8處可直達(dá)濱江沿線風(fēng)光帶，解決了過去道路慢行系統(tǒng)缺失和道路東西兩側(cè)互通不方便的問題，能夠滿足沿線市民濱江休閑需求。

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長楊濤認(rèn)為，揚(yáng)子江大道的改造對(duì)完善主城外環(huán)快速化功能、強(qiáng)化東西橫向聯(lián)系及區(qū)域服務(wù)功能、促進(jìn)濱江風(fēng)光帶的沿線開發(fā)、實(shí)現(xiàn)“以人為本”的建設(shè)理念具有非常重要的意義。

規(guī)劃階段應(yīng)多些未雨綢繆

南京山水城林如畫，讓市民親水近景，需敞開更多濱江臨河岸線，讓更多自然風(fēng)景資源吸引游客及市民到此觀光、游覽、休息。其中，城市交通建設(shè)至關(guān)重要。交通網(wǎng)絡(luò)暢通，精彩畫面會(huì)廣為人知，道路不通，必然導(dǎo)致岸線封閉、人跡罕至。

作為南京市濱江風(fēng)光帶交通專項(xiàng)規(guī)劃總負(fù)責(zé)人，楊濤曾明確濱江風(fēng)光帶要注重自行車跨快速路的立體過街通道建設(shè)，加強(qiáng)綠道系統(tǒng)與周邊自行車網(wǎng)絡(luò)的連通，注重過街天橋與觀景平臺(tái)的融合，將行人的出行環(huán)境、心理感受作為重要考量因素。要給濱江風(fēng)光帶構(gòu)筑“可到達(dá)、可轉(zhuǎn)換、可觀賞、可體驗(yàn)、可通過”的高品質(zhì)、高水準(zhǔn)交通系統(tǒng)，保障濱江風(fēng)光帶各類功能的充分發(fā)揮。

揚(yáng)子江大道快速化改造工程是南京為適應(yīng)擁江發(fā)展而實(shí)施的“調(diào)理術(shù)”。楊濤說，南京濱江風(fēng)光帶位于城市快速外環(huán)與過江通道的交匯區(qū)域，過境交通與到達(dá)交通相互協(xié)調(diào)難度較大，而且受揚(yáng)子江大道快速路、幕府山山體的阻隔，濱江風(fēng)光帶與城市交通系統(tǒng)銜接困難，內(nèi)外換乘不便。其領(lǐng)銜完成的濱江風(fēng)光帶交通專項(xiàng)規(guī)劃，主要包括處理揚(yáng)子江大道快速化與景觀協(xié)調(diào)，跨路縫合連通就是其中關(guān)鍵內(nèi)容。

有專家將城市改造更新比作“動(dòng)手術(shù)”。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市建設(shè)逐漸從增量時(shí)代過渡到存量改造時(shí)代，大拆大建的“手術(shù)”將明顯減少，取而代之的更多是漸進(jìn)式、小規(guī)模的精細(xì)“縫合術(shù)”。

楊濤表示，現(xiàn)在，在交通工程的規(guī)劃之初，就要充分考慮城市未來發(fā)展的需求，在規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方案中就得對(duì)未來可能存在的問題進(jìn)行考量。(梅劍飛 朱璇 劉霞)