地鐵擁擠度不能超過100%、因車輛故障造成2分鐘以上的晚點事件次數(shù)應(yīng)低于4次/萬列公里、有軌電車正點率不應(yīng)低于98%……12月16日，現(xiàn)代快報記者從江蘇省市場監(jiān)督管理局了解到，江蘇擬修訂出臺《城市軌道交通運營服務(wù)》地方標(biāo)準(zhǔn)，目前正在公示。以后大家的地鐵出行將更舒適、更安全。

“地鐵系統(tǒng)出故障了，上班要遲到了。”“今天下暴雨，地鐵晚了。”“剛剛地鐵好像停了幾分鐘，出什么事了?”……你是不是也遇到過類似情況。當(dāng)早高峰遭遇地鐵故障時很糟心。當(dāng)惡劣天氣遭遇早高峰，又碰上地鐵故障，更糟心。現(xiàn)代快報記者注意到，此次《服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)就對“車輛系統(tǒng)故障率”指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)范：年度統(tǒng)計時，因車輛故障造成2分鐘以上晚點事件次數(shù)應(yīng)低于4次/萬列公里。

這個概念怎么理解?首先要搞清楚什么是“萬列公里”。相關(guān)起草人介紹，這主要是指一條線路上，所有運營的列車，1年內(nèi)累計的里程。“比如說，南京地鐵1號線，有10列車同時在跑，這10列車一年累計跑了1萬公里，就叫萬列公里。累計跑了10萬公里，就是10萬列公里。”而每1萬列公里，2分鐘以上的晚點事件次數(shù)應(yīng)該低于4次。

江蘇的地鐵能達(dá)到這個水準(zhǔn)嗎?該起草人介紹，在修訂標(biāo)準(zhǔn)前，也進(jìn)行了行業(yè)內(nèi)部征求。從南京地鐵、蘇州地鐵等歷年來的運營數(shù)據(jù)來看，是滿足這個標(biāo)準(zhǔn)的。“有時大家覺得地鐵故障率高，也要分線路來看。有的線路特別長，運營列車頻次也很高，計算下來，是在合理范圍內(nèi)的。”他表示，設(shè)置這樣的標(biāo)準(zhǔn)，主要也是為以后新建的地鐵線路劃定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

每天出門都要擠地鐵，有時候連擠都擠不上去。此次《服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)中就規(guī)定了，年度統(tǒng)計時，列車擁擠度不應(yīng)高于100%。對此，相關(guān)起草人介紹，線路高峰小時平均斷面客運量與線路實際運輸能力之比就是擁擠度，列車按定員計算，用以表述列車的擁擠程度。“比如說，早上8點到9點，南京地鐵新街口站的斷面客運量，與線路設(shè)計時的實際運輸能力相比，如果相當(dāng)，擁擠度則為100%。如果超出，擁擠度就會上升。”

他表示，現(xiàn)在大家的出行要求越來越高，不僅要“走得了”，還要“走得好”。因此，部分地鐵站臺也會通過增加列車班次、限流等方式，提高大家的出行舒適度。

現(xiàn)代快報記者還了解到，此次標(biāo)準(zhǔn)的修訂，很多指標(biāo)都優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，處于全國領(lǐng)先水平。比如說，在全封閉線路的服務(wù)指標(biāo)的年度統(tǒng)計中，列車正點率一項，江蘇擬規(guī)定不應(yīng)低于99%，而國家標(biāo)準(zhǔn)為98.5%。有效乘客投訴率，江蘇擬規(guī)定不高于2次/百萬人次，而國家標(biāo)準(zhǔn)為3次。

你對這些服務(wù)指標(biāo)還滿意嗎?目前《服務(wù)》地方標(biāo)準(zhǔn)正在公示中。公示期從2018年12月13日至2019年1月12日。如果你對公示文本有異議，可以在2019年1月12日前向江蘇省市場監(jiān)督管理局提出意見和建議。