01北沿江高鐵
9日下午，由中鐵上海工程局承建的啟東特大橋(110+180+110)m連續剛構拱主墩承臺首次順利澆筑，標志著北沿江高鐵啟東段最大跨度連續梁全面開啟實質性施工。
據了解，此次施工的啟東特大橋（110+180+110）米連續剛構拱是北沿江高鐵啟東市范圍內跨度最大的連續梁。施工工期長，結構復雜，技術難度高，跨越公路、通航河流，安全防護要求高，為本標段控制工程也是重難點工程。
(資料圖)
為了保證此次澆筑順利完成，項目部積極與地方政府、業主溝通，并多次組織技術骨干認真研究圖紙，深入施工現場調查，組織現場技術培訓，優化基坑支護及連續梁施工方案。澆筑前，項目部組織各部門、施工隊伍進行現場交底，明確本次澆筑施工職責分工及相關保障措施，確保主墩承臺首次澆筑順利完成，為后續梁部施工奠定基礎。
此次澆筑的是該連續梁的主墩承臺，該承臺分為上下兩層承臺，下承臺為八邊形承臺，厚5米，混凝土方量3040立方米，分兩次澆筑，每次澆筑高度2.5米，本次澆筑的為第一層，澆筑混凝土方量為1520立方米。上承臺為矩形承臺，厚3.5米，混凝土方量1120立方米，一次澆筑。上下承臺均采用C50混凝土進行澆筑。
02
滬蘇通鐵路二期
近日，由隧道股份上海隧道承建的滬蘇通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道工程左線盾構傳來佳績。6月，該盾構累計完成推進里程728米（364環），刷新國內10米級泥水平衡盾構單月掘進紀錄。
吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段控制性工程，位于上海市浦東新區、寶山區內，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度7.275公里。
隧道采用明挖法與盾構法施工，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、中國第一條軟土地區盾構法客貨共線鐵路隧道、中國第一條采用全封閉內襯盾構法隧道。
為加快盾構推進速度，隧道股份上海隧道項目團隊對包含運輸環節在內盾構施工的各個環節進行了優化，改造電機車，加裝平板、車架，實現管片與泥水管路、風筒等物料的同步運輸；改良旋轉行車，將每環管片的運輸時間提高了20%，打通了盾構提速“突破口”。
同時，依托數字化技術，充分利用滬蘇通鐵路的兩臺盾構機“滬馳號”“通騁號”配備的自適應盾構推進系統，在盡量減少人為干涉的同時自動糾偏，更加溫和、精準，能更好地確保盾構姿態及軸線符合要求，這是鐵路盾構隧道對于該系統的首次應用。
而依靠盾構推拼同步系統，平均每環拼裝可節約15~20分鐘，大大縮短管片拼裝時間，為新紀錄的突破奠定了關鍵基礎。在后續施工中，該技術將有望進一步提升施工效率，再創佳績。
（來源：江海晚報）
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