6月28日，新華日報·交匯點記者獲悉，南京目前最大的城市立交——油坊橋互通將于6月30日全面通車!油坊橋互通是南京快速路網的“西南門戶”、連接7條重要干線、每天承載超過14萬輛車輛，屆時從河西、岱山、板橋新城通過繞城公路前往市區的車主，早晚高峰期間可以節省半小時左右。
連接7條道路，承載百萬人出行
6月28日，記者在南京繞城公路油坊橋互通下看到，除了去年年底前與江心洲長江大橋(五橋)同步開通的五條匝道外，其余匝道也已建成，縱橫交錯的高架在地面上方交匯，顯得尤為壯觀。
油坊橋互通是寧馬高速公路擴建工程的三處節點之一，該工程指揮長陳小寧用“三重職責、七路交叉”來形容它在全市路網中的位置：它和繞城公路，江心洲長江大橋一起，起到跨江快速環線功能;同時它還是國家路網G42滬蓉高速上的重要節點;在南京市域范圍內，它連接著鳳臺南路、宏運大道、數字大道、繞城公路、寧馬高速、江心洲長江大橋、江山大街7條道路，關系到岱山、河西江山大街片區上百萬市民。
交通流量顯示，每天通過該互通的車輛達14.2萬輛，其中利用改互通轉換方向的有8.8萬輛。擴建后的油坊橋互通實現多個方向道路的互聯互通，成為南京有史以來最大的立交，也是南京城市西南樞紐群的重要交通門戶節點，服務百萬市民便捷轉換出行。
打通河西、岱山、板橋往市區的堵點
在繞城公路上，油坊橋互通是個常年存在的堵點。陳小寧說，在本次改造設計階段，南京市交通運輸局科學分析了擁堵原因，發現主要原因有兩方面，一是受一座獨柱墩橋梁跨徑限制該段道路寬度只有雙向四車道，通過本次改造，已將原有橋梁進行拆除重建，加大橋梁跨徑，擴建后該段道路寬度變為雙向八車道;二是互通內一段200米的“交織段”，繞城公路主線去往三橋方向，與鳳臺南路往三橋匝道來的車流在200米的距離內形成交織，造成常態化擁堵，大大拖累了繞城公路的通行效率。
油坊橋互通改造后，取消了交織段，將有效緩解常態化擁堵。從河西、岱山、板橋新城通過繞城公路前往市區，早晚高峰期間可以節省半小時左右。
“螺螄殼里做道場”，將施工影響降到最小
油坊橋互通整個立交地塊狹小，原地塊情況復雜。“空中有兩條22萬伏的高壓線交叉，地面上有寧蕪鐵路、205國道、地鐵1、2號線聯絡線，還有南河、韓二河、沙洲東河三條河流過，地下有地鐵2號線、7號線，以及未來預留了地鐵S2號線。此外還有燃氣、雨水、污水管線、軍用光纜，都集中在這片小小地域。可以說在螺螄殼里做道場一點不為過。”
陳小寧說，為了讓互通施工時對市民的影響降到最小，南京市交通運輸局對此下足了功夫，光是保通道路就修了12條。陳小寧告訴記者，目前互通已經具備通車條件，計劃6月30日正式開放通行。
油坊橋互通的建成，標志著南京城市西南片區重要的交通樞紐全面貫通，將有效服務南京西南片區百萬市民的出行，踐行長江經濟帶和“一帶一路”倡議，提升都市圈交通路網服務水平，促進城市進一步擁江發展。(記者 梅劍飛)
