記者從天津軌道交通集團獲悉，近年來隨著地鐵App、銀行卡等支付方式乘車逐漸成為主流，傳統單程票的使用率明顯降低，2020年單程票僅占全部支付方式的10%左右。今年以來，天津軌道交通開展自動售票機利舊改造和優化配置，打出降本增效、“節”盡所“能”的組合拳。通過優化自動售票機，究竟能節省多少錢?天津軌道交通集團相關負責人為記者算了幾筆賬。
截至目前，天津地鐵已開通6條線路共232公里、143座車站，全線網配置自動售票機1588臺。“第一筆是既有線路可節省的資金。我們綜合考慮車站站型、客流走向情況和客運組織需要，計劃將1號線東延線及5、6、9號線約455臺自動售票機拆除，改造后用于新線使用，每年可以節省電費和維護費用約150萬元。”這位負責人說。
第二筆是出售利舊改造機可籌措的資金。改造后的自動售票機有償轉讓至新建項目，籌措的資金用于既有線智慧城軌項目的研究和應用。經測算，這些拆除的自動售票機改造后可以用于地鐵4號線北段、8號線一期、7號線、11號線和市域鐵路線，可籌措資金約3000萬元。
第三筆是新線建設可節省的建設資金。考慮全線網自動售票機使用率下降，地鐵4號線南段、10號線一期、6號線二期、7號線、11號線、8號線一期和4號線北段7條線較原始初設方案共核減自動售票機500余臺，相應可以減少建設投資概算額約9600萬元，每年還可以節省電費和維護費用約160萬元。
第四筆是既有線和在建線節省的費用。按照自動售票機使用壽命15年計算，既有線和在建線由核減自動售票機全壽命周期內可節省的電費和維護費合計約4650萬元。
此外，社會效益不可估量。自動售票機主要由金屬外殼、設備模塊、計算機產品、電子電路板卡、內部線纜組成。在建線核減自動售票機和既有線閑置自動售票機改造后再利用，可以減少自動售票機新購需求，進而減少有色金屬和電子元器件的使用，減少碳排放，減少化工處理對環境的影響，同時能夠節約閑置消耗的電能。
目前，地鐵9號線104臺售票機作為試點，已經正式啟動拆除，未來將通過模塊更新、軟件編寫、外觀“克隆”等改造為10號線一期和8號線一期供貨。(記者 雷風雨)
