通用汽車透露了其下一代電池 Ultium 和靈活的平臺，它希望能夠使電動汽車更具成本效益并提供更大的續航里程。Ultium 是通用汽車與 LG Chem 的合資企業共同開發的，專注于將電池的成本降低至最重要的 100 美元/千瓦時以下，為更實惠的電動汽車鋪平道路，這些電動汽車可以提供 400 多英里的零排放駕駛.
通用汽車顯然不是電動汽車領域的新進入者，但可以公平地說，它并沒有完全通過其選擇點燃汽車世界。該汽車制造商目前提供雪佛蘭 Bolt EV 作為其唯一的全電動車型，這是一款緊湊型掀背車，以 2020 年車型的形式提供 259 英里的 EPA 額定范圍。
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但與此同時，通用汽車一直堅持認為它已準備好迎接一場電動革命。該公司已將凱迪拉克指定為其下一代電動汽車的領先品牌，不過其他車型中還會有更多雪佛蘭電動汽車。它甚至帶回了悍馬的名字，重新啟動了曾經是一個耗油量大的汽車，成為 GMC 品牌的全電動汽車，功率超過 1,000 馬力。現在，我們知道什么將支撐那時。
通用 Ultium 電池
電動汽車需要電池，而這正是通用汽車過去幾年與 LG Chem 一直致力于的工作。結果是專有的 Ultium 電池，它將與通用汽車的第三代全球電動汽車平臺配合使用。電池本身依賴于一種新的低鈷化學物質，這家汽車制造商表示，它可以在產品生命周期的“早期”以低于 100 美元/千小時的價格生產它們。早在 2017 年，通用汽車就表示其 Bolt EV 電池的成本約為 145 美元/千瓦時。
Ultium 由大型袋式電池組成。它們可以垂直或水平堆疊在整個電池組內，從而在布局和能量存儲方面具有更大的靈活性。它們專為 2 級和直流快速充電而設計，但充電速率、總容量和車輛續航里程會有所不同。
例如，通用汽車建議 Ultium 電池的容量可以從 50 到 200 kWh。在高端，該汽車制造商估計配備 200 kWh Ultium 的電動汽車一次充電可行駛 400 多英里。汽車制造商建議，0-60 英里/小時的速度可能低至 3 秒。
大多數基于 Ultium 的電動汽車將配備 400 伏電池組，并支持高達 200 千瓦的快速充電。通用汽車正在為其卡車平臺節省 800 伏電池和 350 千瓦的快速充電。
新的 Ultium EV 平臺是關鍵
當然，對于商業上成功的電動汽車來說，僅靠優質電池是不夠的。這需要一個平臺，最好是一個可以擴展的平臺，使各種車輛——跨越車身風格和價格點——可以基于一個共同的架構。我們已經看到大眾汽車對其 MEB 進行了大量投資，現在通用汽車正在談論它的同類產品。
與 Ultium 電池一樣，通用汽車所謂的 BEV3 平臺將在其電動機上使用內部設計。這將支持前輪、后輪和全輪驅動的不同配置，以及“性能全輪驅動”車輛。從卡車和 SUV，到跨界車和汽車，再到商用車，應有盡有。
該汽車制造商表示：“車輛和推進系統一起設計，以最大限度地減少復雜性和零件數量，超越當今的電動汽車，電動汽車不如由內燃機驅動的傳統車輛復雜。” “例如，通用汽車最初計劃使用 19 種不同的電池和驅動單元配置，而目前可用的內燃動力系統組合有 550 種。”
通用汽車無法承受虧損的領導者
通用汽車在其 Volt 混合動力車的兩代開發中投入了不小的資金，只是為了砍掉汽車，顯然，通用汽車很想避免每售出一輛電動汽車就損失現金。它堅稱，這不會成為其基于 Ultium 的平臺的問題。
“通用汽車未來的第一代電動汽車計劃將實現盈利，”該公司今天堅稱。“最初的計劃將為進一步的增長鋪平道路。通用汽車的技術可以擴展以滿足客戶需求，遠高于公司預期的 10 年中期全球銷量超過 100 萬臺。”
通用汽車將向其底特律-哈姆特拉克工廠投資 22 億美元，將其轉變為電動汽車生產中心。第一輛在那里下線的電動汽車預計將于 2021 年底生產，通用汽車此前已確認它將是一輛全電動卡車。不過，這只是一個開始，正如今天展示的基于 BEV3 的電動汽車路線圖所示。
事實上，通用汽車相信其新技術也有超越其自身目的的作用。正如大眾將 MEB 授權給其他汽車制造商一樣，通用汽車建議它可以“超越自己的車隊”，并將其電池和其他技術授權給其他公司。第一款使用 Ultium 和第三代平臺的通用汽車實際上已經曝光：今年 1 月推出的Cruise Origin 自動駕駛電動共享汽車。
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