6月25日上午，沙洋縣十里鋪鎮驕陽似火，荊荊鐵路主線路基高于地面六七米，上面布滿碎石，一臺紅色的架梁機橫跨30多米的橋墩。
“落梁!”8時38分，湖北鐵投集團荊荊鐵路公司指揮長陳仕猛一聲令下，架梁機“抓”起的一榀長32.6米、寬12.6米、高3.05米的白色“T”型箱梁，以每小時50至70厘米的速度緩慢下落。這個實現我省“市市通高鐵”目標的重點工程，開始澆筑首榀箱梁。
架梁，標志著工序從樁基施工轉為線上作業，是高鐵建設重大節點。四五名戴著黃色安全帽的技術人員，個個汗流浹背，緊盯重達850噸的箱梁。湖北日報全媒記者看到，操作室已告別人工，實現“一鍵架梁”，速度、角度等全由智能化系統控制。1小時后，“巨無霸”上的16根支座螺栓精準落入支座墊石預接孔內，前后誤差在2毫米內。
陳仕猛告訴記者，高鐵的一榀箱梁，比高速公路的重一倍，因此架梁需要更精細，用科技創新“兜住”安全和質量，助力荊荊鐵路打造湖北鐵路建設樣板工程。
順著他手指的方向，記者發現，每個橋墩和箱梁上都有二維碼，掃一掃能顯示材質、加工流程等信息，質量可追溯。
一榀梁體鋼筋用量近57噸，鋼絲捆扎點有8萬余個，也用“聰明的大腦”出品。在整齊擺放大箱梁的梁場，已配置多套智能化設備系統，混凝土升降溫控制系統，通過后臺設置或使用手機APP實時控制。鋼筋實現數控化“云加工”，系統自動識別加工尺寸。
工地上還有“看不見”的智能化管理體系，荊荊鐵路引進先進的箱梁運架智慧管理平臺。記者在中控室看到，現場每個工藝、工序盡收眼底，畫面隨時切換，且是三維實景，實時管理現場施工進度、人員、提運架設備，36個視頻監控聯結系統，采集分析箱梁提運架設備、施工信息。“如發現架梁有故障，系統能自動亮紅燈報警。”陳仕猛說。
記者了解到，隨著所有標段進場施工，荊荊鐵路按下全線動工的“加速鍵”，今年預計完成投資24.5億元。
荊門至荊州鐵路是湖北省疫后重振新開工的第一個高鐵項目，線路全長77.6公里，荊門境內52公里，項目設計時速350公里，全線新(改)建荊門西站、沙洋西站、荊州站共3座車站，建成后將結束荊門無高鐵歷史，對助力江漢平原經濟發展、加快建成湖北中部崛起重要戰略支點具有重要意義。(記者 戴輝)
