6月30日，武鄂交接處的梧桐湖邊，一條沿湖蜿蜒而建的鋼棧橋旁，起吊機精準地將預制小箱梁一次性吊裝到位。在它前方，橋梁承臺百余根墩柱正在“茁壯生長”……

這里是武漢至陽新高速公路(以下稱“武陽高速”)武鄂段重點控制性工程的一部分，也是武陽高速全線搶抓工程質量和進度，推進項目高質量建設的一個縮影。

近日，極目新聞記者兵分兩路，探訪了武陽高速項目武漢段及鄂州段的施工進展，2200余名建設者正凝心聚力、快馬加鞭、迎難而上，為項目年底實現基本貫通而努力著。

■工程簡介

武陽高速起于光谷，經鄂州后進入黃石，向東對接南昌，是《長江中游城市群發展規劃》中連接武漢至南昌的重要高速公路通道。

其中，本次探訪的武陽高速(武漢至鄂州段)項目，起于武漢繞城高速公路鳳凰山互通，跨越武漢和鄂州，止于武陽高速黃石段，主線全長約34千米，九成以上為高架橋，設有4處互通樞紐，按雙向6車道高速公路標準建設，寬33.5米，設計速度100千米每小時。

以車灣老港大橋尾端為界分為兩個標段，分別由武漢生態投資集團下屬路橋公司負責建設長約 24.65千米的一標段，中建三局基建投公司負責建設長約10.54千米的二標段。

武陽高速武漢至鄂州段建成后，從武漢光谷到鄂州市區僅需20分鐘;全線建成投用后，預計武漢至南昌的通行時間最少可節約1小時。

與鳳蓮大道共線

留出道路“升級空間”

武陽高速武漢至鄂州段，以鳳凰山互通為起點，穿越鳳凰山后，便進入武漢至鄂州的交通要道——鳳蓮大道。極目新聞記者在龍泉小區附近看到，鳳蓮大道道路上方在進行蓋梁混凝土澆筑，便道上車輛穿梭來往。

武漢生態投資集團下屬路橋公司項目生產副經理張佳鑫介紹，項目有8千米左右與鳳蓮大道并行，需占用部分現有道路，交通疏導難度大。

為最大程度減少對交通影響，并為鳳蓮大道未來建設留出“升級空間”，高架橋墩柱部分由常規4根圓柱，優化為2根矩形墩柱，上方采用預應力混凝土大懸臂蓋梁。在現澆蓋梁時，一改傳統滿堂支架，采用鋼管柱式組合支架，減少占地、提升施工速度。

“大型懸臂蓋梁長約35米，重約450噸，鋼筋安裝、混凝土澆筑數量大，又是高空作業，這是項目難點之一。”張佳鑫說，蓋梁施工前，項目部組織編制專項施工方案，并請專家評審。施工中尤為重視高空臨邊防護，優化施工工藝，縮短了施工周期。

同時，為爭分奪秒推動項目建設，項目一標6個梁場滿負荷生產，采用整體式液壓不銹鋼模板、自動噴淋養護系統及組織夜間施工等，預制箱梁進一步縮短工期、提升質量。

保護湖泊

路線寧可繞行2千米

項目主線行至武鄂分分界處，便可見一條沿梧桐湖蜿蜒而建的鋼棧橋，全長2.8千米。它作為梧桐湖大橋水上施工的唯一通道，是大橋主線施工時主要材料設備運輸的生命線。

修建梧桐湖大橋的背后還有一段故事：武陽高速線路初始設計時，一種方案是直接穿越梧桐湖旁的牛山湖，可減少高速公路總長度，省時、省錢也省力。但經研究，牛山湖是梁子湖的子湖，最終選擇繞行2千米左右，沿相鄰的梧桐湖畔進行建設。

張佳鑫表示，該段橋梁穿越梧桐湖將武漢與鄂州連接起來，受汛期影響大，對項目能否按期完成有舉足輕重的地位。為了保護水域，該橋段在樁基施工過程中采取長護筒的工藝，每根樁在施工過程中都被一個深20米、直徑2米的鋼護筒包圍，確保樁基施工產生的泥漿都在鋼護筒中，澆筑過程中用設備抽到泥漿箱后轉運，避免泥漿入湖。

項目部還加強了廢料垃圾管控制度，集中處理，禁止隨意丟棄，同時定期維修保養設備，防止漏油入湖等措施。

當前，梧桐湖大橋系梁已全部在汛期前成功“出水”，目前墩柱澆筑以及箱梁架設正在同步進行施工中。

上跨鄂咸高速

多措并舉提高質效

鄂州鄂城區濱港大道一側，鄂咸高速與武陽高速交會點，未來，垂直高度約18米、包含8條匝道的“互通立交”將落地于此。

“長港互通樞紐有5處上跨鄂咸高速，其推進的快慢關系著兩條道路的交付速度。”中建三局基建投公司現場工區長余志遠說，為縮短交疊作業工期，打通關鍵線路，項目從材料、架梁工藝兩方面入手，分段優化。

記者看到，距離該處100米處，設有武陽高速鄂州段二標1號梁場，里面鋼筋綁扎區、注漿區劃分有序，龍門吊來回運作。隨著吊鉤起落，灰白色梁體被運至“專屬養護位”成型，隨后運至施工點位。“場內共有84個臺座，平均每天生產8榀預制小箱梁，供給互通段施工。”余志遠說，全線設置2處梁場，每日12榀梁的生產速度及運輸效率，確保互通段4000余榀梁架設到位。

與鄂咸高速交叉施工是一個難點，原設計現澆梁占地大，且對即將通車的鄂咸高速產生風險。為此，項目團隊加強與多方協調溝通，編制進度計劃及施工方法，蓋梁與現澆梁施工同步進行，平均每聯梁可節約工期15天。

巧跨長港河

“懸空”架橋呵護生態

“逢山開路，遇水架橋。”在武陽高速鄂州段，項目人員面臨的，則是在近千畝魚塘及長江泄洪通道長港河中，架起質量過硬且無生態干擾的墩柱。

長港河，是湖北省第二大湖——梁子湖流入長江的唯一通道，也是武昌魚原產地。項目技術員趙亞東介紹，武陽高速跨長港河段全長120米，考慮到長港河長港河為限制性預留四級航道，流域生態遷徙、以及遠期泄洪分流的需要，項目團隊大膽采用掛籃懸臂澆筑施工工藝，河道中央不設一根墩柱。

“就好比在河道上方架設一座微型吊橋，自橋面兩端向中央逐段澆筑，于中部合龍。”趙亞東解釋，整個過程需經歷三重“加碼”：河道兩端的橋墩承臺是“重量級選手”，其上分別布設半徑70米塔吊，方便后續作業;隨后，將橋面劃分為15+15(共30個)個節段，采用集承重、懸吊、行走、錨固等于一體的“架橋平臺”——懸臂施工掛籃進行模板安裝、注漿;最終左右兩側模塊合攏交接。

據介紹，該工藝的實施，將“還河于魚”，呵護流域生態。(記者 李曉琴 馬清妮 通訊員 朱瑩 烏琳惠 實習生 遲可怡)