10月31日晚，廣東交通集團發布消息，歷經約27.5小時作業，在深圳側東人工島水下互通立交，深中通道沉管隧道超寬、變寬管節E30完成精準對接。至此，深中通道沉管安裝施工任務完成過半，沉管隧道長度達2475.2米。
E30管節也是深中通道沉管中曲率變化最大的一節，有接近4米的寬度變化，浮運沉放安裝難度高，由保利長大廣州打撈局聯合體深中通道項目S08合同段承建。
10月30日凌晨，從廣州南沙龍穴港池出發，E30管節在總馬力超40000匹的拖航編隊提帶下，乘風破浪前往深圳側隧址。
廣州打撈局深中通道S08合同段項目經理孔維達介紹，該次浮運距離約20公里，沿途跨越珠江口水運最繁忙的伶仃航道和礬石水道。隨著已沉放安裝管節數量增多，后續待安裝管節沉放對接區域與各航道距離逐漸縮短，最短處僅100米。
10月31日下午，經精調沉放、拉合及水力壓接等工序，重達6.5萬噸的E30管節完成對接安裝。晚上經三方聯合貫通測量，管節對接精度滿足驗收評定標準。
E30管節是深中沉管隧道第三個處于曲線軸線上的超寬、變寬非對稱結構的管節，管節型寬由49.75米逐漸變寬至53.5米。
保利長大深中通道S08合同段項目總工蘇宗賢表示，建設團隊運用自主研發的智能澆筑設備及系統，將E30管節澆筑工期縮短至32天。同時創新性應用數字化空間姿態三維高精度測量技術，確保管節端鋼殼滿足毫米級預制標準，為保障管節之間GINA止水帶的水密性打下堅實基礎。
羊城晚報記者了解到，GINA止水帶常用于管段接頭位置，作為首道密封防線來承擔防水任務。
深中通道海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，由32個管節和1個最終接頭組成，是世界最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。(記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 劉炳輝 黃夏)
