最近一段時間，天氣較好，氣溫居高不下。然而，在上海局徐州車務段云臺山站，鐵路作業人員卻頂著烈日和翻滾的熱浪堅守崗位，有序解體編組列車。
(資料圖)
上海局徐州車務段云臺山站編組場上的鋼軌，在烈日下閃著白光，熱浪翻滾，線路上的道碴、軌面、車廂被曬得滾燙。今年54歲的楊明鳴是這里的一名檢修工，他像一名經驗豐富的醫生，不停地用鐵錘敲打著車輪和軸承部件，通過回音來判斷這些部件是否存在安全隱患。
上海局南京東車輛段連云港運用車間貨車檢車員楊明鳴談到，我們主要檢查輪內看面，有沒有擦傷玻璃，檢查軸頭，有沒有裂縫，焊點有沒有串出，這樣才能保證安全。
寬闊的編組場內沒有任何遮擋，只能忍受太陽的炙烤。為了防止曬傷，楊明鳴只能穿著長袖工作服進行作業。極度悶熱的情況下，汗水浸滿整個衣衫。
楊明鳴談到，基本上都是濕了干 干了潮，一般一天好幾身衣服來回換。簡單地洗一洗。“炎熱，真的很炎熱。環境就是這個環境，鐵路上保暢通、保安全，上面傳達了，暑運，斗酷暑。我們現在就是干這個工作。”
張楠、孟思遠、陳石是云臺山站編組場上的連接員，每一鉤調車作業至少有6次呼喚應答、9道程序、18條固定用語。除了用語要執行標準，他們還要在復雜的線路中間來回穿梭，時刻注意腳下的障礙物和到發列車情況，反復地對列車進行解體、編組，檢查車輛、摘解風管、爬乘車梯、上鐵鞋、撤防溜……每個環節都要嚴謹細致，一個都不能少。
上海局徐州車務段云臺山站連接員孟思遠談到，這個就是車輛掛鉤以后，因為是要編車，所以讓它通風以后，后面的車緩解以后，可以動，然后再把車輛推送進去。
云臺山站共有30股車道，其中調車場16股道，從車頭到車尾近1600米的距離。在石碴軌道上，每人一天要走近10公里，最多要走近3萬步，一雙勞保鞋最多只能撐3個月。
孟思遠談到，還行吧，就是有點熱，有點悶。打個比方說，一批作業做完的話，稍微能休息一小會，喝點水，找個陰涼地坐一會，只能這樣了。
記者了解到，上海局徐州車務段云臺山站主要為連云港市的港口服務，調車人員長年在戶外作業，24小時不間斷，這鉤活剛干完，新的作業計劃又到了，每批作業需要90分鐘，他們每班作業上下車80多次，下蹲起立190多次，口呼手比900多次。枯燥的數字里浸透著他們流下的汗水，港城的發展壯大離不開這些平凡而又偉大的人。
上海局徐州車務段云臺山站調車長趙勇表示，因為我們干的就是這個工作，主要服務港口地區，個人得失就是把它看小一點，為了連云港的經濟發展，我們辛苦一點也沒什么。
（來源：連云港手機臺）
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