到2025年，從江蘇起飛，將可以通達哪些地方?9月8日，江蘇省交通運輸廳公布“十四五”民航發展規劃給出你答案。2023年開工建設南通新機場，2024年開工建設祿口機場三期，打造國際貨郵綜合核心口岸……未來五年江蘇人的“飛行”生活畫出新藍圖。
打造南京國際航空樞紐，祿口機場目標進入全球前50名
先來看一個數據對比。2019年底，江蘇旅客吞吐量提前完成“十三五”目標，達到5844萬人次。那么，“十四五”末將是什么模樣呢?
規劃給出一個明確目標：全省機場旅客吞吐量達到8500-9500萬人次，貨郵吞吐量達到130-150萬噸，起降架次超過80萬架次，年均分別增長6.5-8.5%、14-17.5%和6%。
也就是說，通過幾年的努力，江蘇機場的年旅客吞吐量將增加4成以上，更多的人出行可以“打飛的”。
“十四五”江蘇將著力打造南京國際航空樞紐，使南京祿口機場客貨吞吐量分別達到4000-4500萬人次、65-70萬噸，旅客吞吐量排名進入全球前50名。
規劃明確，“十四五”民航基本實現現代化，支撐江蘇在全國率先建成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。3小時可以通達國內主要城市，重要貿易國家和地區民航通達率達到90%。全面提升運行效率，航班正常率高于80%。
2023年開工建設南通新機場，2024年開工建設祿口機場三期
加快運輸機場設施建設，是“十四五”江蘇民航發展的重要任務。2021年建成投運連云港花果山機場，2022年建成南京祿口機場T1航站樓南指廊，2024年建成蘇南碩放機場快速脫離道及東部貨運區等項目，2025年建成常州奔牛、徐州觀音、揚州泰州、淮安漣水、鹽城南洋等機場改擴建項目。
一批公眾關注的新開工項目確定了“時間表”。2022年開工建設揚州泰州機場二期擴建工程;2023年開工建設南通新機場、連云港花果山機場二期工程;2024年開工建設南京祿口機場三期工程;推進蘇南碩放機場二跑道和T3航站樓前期研究，及早開工建設。
未來的機場不僅更“大”，而且更“聰明”。 南京祿口、蘇南碩放、連云港花果山、淮安漣水以及南通新機場等機場，將重點建設智慧機場，實現各領域的信息化、數字化和智能化。
打造國內空中快線，重點恢復這些國際航線
國際航線方面，南京祿口機場在歐美市場重點恢復和培育法蘭克福、莫斯科、赫爾辛基、洛杉磯、溫哥華航線，重點關注巴黎、倫敦、紐約、芝加哥航線;澳洲市場積極恢復深耕悉尼、適時新開墨爾本航線;亞洲市場強化東北亞、東南亞等走廊建設，優先恢復首都和經濟中心城市之間的航線;中東市場優先開通至迪拜航線。
蘇南碩放機場加快恢復布局與東北亞國家以及港澳臺地區等航線。南通機場與上海市場聯動發展，重點布局東南亞、東北亞重點旅游市場航線，穩定運營臺北航線。支持鹽城南洋機場加大對韓國、日本的航線密度和航班頻次。
加快建設“軌道上的機場”，實現客運“零換乘”、貨運“無縫銜接”
構建以機場為核心的綜合交通樞紐是未來交通基礎設施建設的方向之一。江蘇在“十四五”期間將規劃建設輻射都市圈的機場外圍“快”系統，機場與都市圈和城市群核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達;覆蓋空港地區的機場區域“暢”系統，實現區域內機動車10分鐘內上快速路和地區干線公路，15分鐘內通達國省干線公路，旅客步行5分鐘內可達公交車站;涵蓋本場全域的機場內部“便”系統，打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，高鐵站、地鐵站10分鐘到航站樓，實現“快、暢、便”的綜合交通建設目標。
圍繞實現客運“零換乘”、貨運“無縫銜接”的目標，加快建設“軌道上的機場”。推動寧宣、揚鎮寧馬城際鐵路等規劃項目實施，加快推進南京市域快線前期研究工作，將南京祿口機場建設成集航空、高鐵、地鐵、高速公路等為一體的立體綜合交通樞紐。加快推進蘇錫常都市快線、北沿江高鐵、南通新機場軌道快線等項目前期工作和建設實施進程，形成高效便捷的軌道交通集疏運網絡。
打造“道路+航空”應急救援平臺，完善航空醫療救護服務
在通用航空發展方面，規劃提出建成溧陽天目湖、淮安金湖、無錫丁蜀等通用機場;建成江蘇新沂(淮海經濟區)通用航空飛行服務站;積極推進省級通航服務保障中心建設。
通用航空服務領域進一步拓展，支持打造“道路+航空”應急救援平臺，并在此基礎上逐步擴大平臺服務范圍。充分發揮南京和徐州航空醫療救護聯合試點的輻射和示范帶動作用，加快發展和完善航空醫療救護服務。規劃還提出，鼓勵在三甲以上醫院、重要學校、體育場館等區域，布設直升機停機坪或者預留可供直升機起降的場地，著力打造江蘇特色通航品牌。(記者 石小磊)
