近日，烏(海)—瑪(沁)高速公路青銅峽至中衛段順利建成通車。此次通車路段為烏瑪公路青銅峽至中衛段，全長122.99公里，其中有18公里橫貫騰格里沙漠腹地，是國內首條穿越沙漠腹地高速公路。
在騰格里沙漠修建高速公路，主要困難是腹地地形起伏大，自然環境惡劣，天然植被覆蓋率不到1%;風大沙多，年風沙天氣多達200天，最大風力達11級，風沙危害嚴重，黃沙沒脛、人畜難行。
中國科學院西北生態環境資源研究院沙坡頭沙漠研究試驗站科研人員結合騰格里沙漠腹地區域的自然條件，提出“阻沙先行、固沙為主、固阻結合”的設計理念，兼顧外圍阻沙、內側固沙以及生態景觀功能，設置了前沿阻沙柵欄帶、高立式大網格沙障帶、生態景觀林帶、礫石壓沙緩沖帶“四帶一體”防護體系，共同阻擊風沙對公路的侵蝕。
據悉，自2016年以來，沙坡頭沙漠研究試驗站科研人員與相關單位合作，從勘察選線、沙漠環境(風沙地貌、風沙活動、氣候、水文、植被)監測、試驗段工程防護措施觀測、適生植物篩選和配置、栽植密度優化、生物土壤結皮拓殖固沙等方面開展了系統全面的科研工作。
他們提出“雨養型”人工植被建植模式，并篩選出檸條、花棒、楊柴、沙拐棗、油蒿等優勢植物物種;從水量平衡的角度提出低密度種植方案，保證了人工植被防護體系的自我更新和功能的可持續發揮;提出“深秋(季節)+深孔(濕沙層)+深栽(根系)”的栽植技術，保證苗木的一次栽植成活率在80%~90%以上;創新優化了生物土壤結皮人工固沙技術并應用于烏瑪公路生態防護體系，該技術能在2~3個月內在流沙地表形成“綠色地毯”，達到防風固沙、水土保持、養分固定等效果。上述科研成果成功應用于烏瑪沙漠高速公路的工程與生態防護體系建設中，通過優化原有設計，節約建設經費1.3億元。(王進東)
