9月8日上午10點18分，在南京地鐵7號線馬家園車輛段，一列軌道車載著部分工作人員和媒體記者體驗了一把地下穿行。軌道車從馬家園車輛段出發，一路向西行進，耗時45分鐘到達五塘廣場站。據悉，地鐵7號線先導段(黃方村站—馬家園車輛段)鋪軌完成。此次短軌通目標順利實現，標志著南京首條無人駕駛地鐵建設取得重大進展。 通訊員 地軒
軌道車45分鐘行進16公里 沿途共有9個地下站臺
9月8日上午10點15分，記者一行從馬家園車輛段登上軌道車，“不約而同”圍到駕駛艙一旁，都想盡快目睹七號線軌行區“真容”。
10點18分，由兩輛軌道車相連組成的軌道車組緩緩啟動，一路向西行進，行駛了2公里后，順利進入了地下軌行區。8分鐘時間后，大家到達第一站仙新路站。仙新路站臺還未裝修，安全防護門已經安裝到位，將站臺和軌行區安全隔開。經過45分鐘，軌道車最終到達五塘廣場站，完成了16.1公里的旅程，期間還途經了堯化門站、堯化新村站、尖山路口站、丁家莊站、萬壽村站、曉莊站、窯上村站。
中鐵十四局南京地鐵7號線項目部負責人李東介紹，由于是兩輛軌道車相連以及軌道車的自身運行能力等原因，此次旅程的平均時速約25公里，最高時速也僅為36公里。軌道車不等同于地鐵列車，時速比較慢，不到列車直線行駛時速80公里的一半，等未來七號線開通后，這段路程用時估計會縮減一半時間。
記者注意到，軌道車行車過程中偶爾會出現小顛簸，但震感不強烈，大家即使站著也只是輕微搖晃一下。對于這個現象，李東告訴記者，鋪軌完成和正式通車是不同的概念，軌道還有一定的落差，后面還有很多道工序，比如鋼彈簧浮置板還要頂升，頂升后列車通過連接口處就不會再有“顛簸”感了。
南京首條無人駕駛地鐵線路
先導段完成“無軌化”鋪軌
地鐵7號線途經棲霞區、鼓樓區、建鄴區和雨花臺區，線路東起新堯新城的仙新路站，經丁家莊片區后沿幕府路快速通道向西，過五塘廣場站后轉南，沿內環西線繼續向南進入河西新城，南至西善橋站，全長35.49千米，全部為地下線;共設置27座車站，全部為地下車站;列車采用B型鼓形列車6節編組。地鐵7號線采用全自動駕駛技術，將成為南京首條無人駕駛的地鐵線路。
此次完成鋪軌的是北段黃方村—馬家園車輛段，標段內區間長，工程量大，特殊減振道床設置多，作業空間狹小，交叉施工頻繁，給施工帶來諸多困難。李東介紹，黃方村站-馬家園車輛段鋪軌采用了“無軌化鋪軌”工藝，所謂“無軌化鋪軌”是指輪胎式軌排車、輪胎式鋪軌機、自變形混凝土罐車取代傳統的軌道平板車、輪軌式鋪軌機、混凝土料斗進行鋪軌的作業方式，在全國尚屬首次。“無軌化鋪軌”相比傳統施工方式在安全、質量、成本、工期等各方面優勢明顯。此種新型作業方式無需在隧道中安裝走行軌，避免了對隧道結構的損壞，通過軌排正運-軌排倒鋪-混凝土倒筑的順序讓各工序間互不干擾，各工作面相互獨立，極大降低了安全風險。此外，新型的鋪軌設備可自由變跨以適應不同工況，解決了因混凝土遠距離運輸用時長、轉運環節多而影響工程質量的難題。
黃方村站—曉莊站區間4.6公里的鋪軌施工是全線的卡脖子工程，由于區段內沒有軌排井，導致組裝好的軌排、鋼筋等軌料無法直接吊裝至洞內，傳統施工方式不能滿足工期要求。
為此，中鐵十四局創新將軌排基地由地上搬到了地下，糅合傳統的人工散鋪和機械鋪軌的特點，采用半機械鋪軌方式，利用盾構井吊裝軌料，將車站站臺板和軌行區作為軌排組裝、存放場地，場地內安裝特制龍門吊裝軌排，再由軌道車輸送至作業面，成功攻克了特殊地段鋪軌效率低、成本投入大的難題，綜合工效是人工散鋪的2.5倍，為同類型施工提供了參考。
記者還了解到，南京地鐵7號線是南京地鐵線網中一條東北至西南走向的線路。建成后能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力，推動河西新城和保障房開發建設，改善城市環境和保護古都風貌，促進城市經濟可持續發展，更好引領和保障城市格局優化、轉型升級、品質提升，支撐南京特大城市現代化發展，全面助推“創新名城、美麗古都”建設。(記者 曹盧杰)
