春運火車票1月3日開始發售，一年一度的“搶票大戰”隨之開啟。盡管鐵路12306明確表示消費者使用的“加速包”并不能擁有優先購票權，無論是哪款購票軟件都需要在鐵路12306購票系統排隊。
但不少平臺仍在售賣各自的花式搶票產品。如飛豬App上，從低速升至光速共有3個等級，每升級一次是20元，平臺還會提示，低價搶票“成功率低”，+20快速搶票“成功率高”。這是典型的利用信息的不對等，販賣出行的焦慮。名為幫用戶搶票，實際恐怕是想在用戶那搶錢。
一方面，12306明確表示“加速包”不能優先購票，意即市面上的搶票產品不足為信;另一方面，各平臺仍售賣著花式搶票產品，甚至不乏“購買加速包會比12306快”的宣傳。這恐怕會讓不少購票困難的人大傷腦筋。
其實不止春運車票發售期間，搶票軟件一年四季都不缺“客源”，只是由于春運車票更加搶手，搶票平臺在這一時段的用戶增長也更為明顯。然而，搶票軟件大行其道的另一面，卻是大量用戶體驗后的頻頻吐槽，以及平臺方一直含糊不清的成功概率。此外，諸如要求分享社交平臺才能搶票的病毒式營銷、獲知用戶賬號密碼后的信息泄露風險、插隊般搶票破壞購票公平等等因素，也讓跑馬圈地的搶票軟件深深陷于是否違規的爭議泥沼。
有專家表示，所謂的“搶票軟件”其實就是用技術手段來不斷地刷新信息，提高提交速度。有媒體對此表示，“網絡購票難，買個加速包;看似在搶票，實際在搶錢。”此言非虛，一些搶票平臺已經把加速搶票服務細分為不同等級，價格從幾十元到上百元不等，甚至還可加錢選擇靠窗位置或者下鋪。
類似搶票產品和操作的弊端不難想見。比如，可能導致12306系統服務器過載;破壞購票機會公平，引發社會不滿;旅客個人信息存在一定的泄漏風險，等等。
前兩年12306平臺就曾宣布，已屏蔽多個搶票軟件接口，同時推出了“官方搶票”的候補功能，但搶票軟件及產品并沒有銷聲匿跡。對此，鐵路方面既要提升售票服務，又須堵塞漏洞，做好購票宣傳與說明，提前預防。
監管部門也應積極作為。只有讓搶票軟件不再搶手，才能進一步規范網絡交易秩序、實現購票的機會公平。盡管相關部門曾提醒消費者，第三方軟件并不能保證購票幾率。但僅有提醒是不夠的，有關部門還須對相關違規行為加大懲治力度。
消費者更應明白，“所有搶票軟件的盡頭都是12306”，更或言之，當車次沒票需要等票時，12306的候補購票功能是所有搶票途徑中優先級最高的存在。面對搶票軟件的蠱惑宣傳，人們應該頭腦冷靜，不能高估其作用，更不能忽視其中的風險和損失，一再交智商稅。
在用戶可以直接在12306排號之后，所有搶票軟件的盡頭都是12306;這條交通知識需要更多回家心切的游子知曉，搶票軟件的“加速包”需要加速退場。(楊玉龍)
