9月3日23時，歷時390余天，深圳地鐵14號線1#風井～大運站區間右線盾構在成功下穿巖溶區、高速、河流等2個一級風險源和7個二級風險源后，順利貫通。至此，深圳地鐵14號線全線貫通，主體結構全部完成。
深圳地鐵14號線全長50.34千米，是深圳地鐵四期工程中里程最長的線路。14號線全長50.34千米，設車站18座，全線采用全自動無人駕駛，最高設計速度120千米/小時，是深圳市域快線網絡中東部首條線路。
據了解，地鐵14號線建設長大區間多，平均站間距3.1千米，最長盾構區間5.7千米，盾構單頭掘進超過2千米的區間多達11處;全線共投入盾構機49臺，并一次性投入6臺中心螺旋出渣模式土壓/TBM雙模盾構;地質條件復雜，上軟下硬地層占比極高，多處球狀風化孤石，更有約4.7千米的巖溶發育地質;地表風險源多，沿線區間下穿5處既有鐵路線、6處高速公路、9處既有地鐵線，房屋、立交橋、人行天橋、管線、河流、湖泊等百余處。
作為首條觸達臨深區域的“東部快線”，深圳地鐵14號線開通運營后，將成為連接深圳CBD與東部地區的交通走廊。截至目前，深圳地鐵14號線車站主體結構完成100%，區間完成100%，預計2022年底實現通車運營。(記者 戴曉蓉 通訊員 羅思明)
